- Segunda línea de ensamblaje final para duplicar la capacidad en el sitio de Tianjin
- La apuesta de China es parte clave del plan para aumentar la producción del A320: CEO Faury
Airbus SE duplicará la capacidad de producción en China de su jet más vendido en una apuesta audaz por la demanda futura en uno de los mercados de aviación más grandes del mundo.
El fabricante de aviones europeo agregará una segunda línea de ensamblaje final para aviones de fuselaje estrecho A320 en su fábrica existente en Tianjin, en virtud de un acuerdo firmado por el director ejecutivo Guillaume Faury en Beijing el jueves. La medida es un impulso para la fabricación china, ya que otras empresas como Apple Inc. reconsideran la producción en el país en medio de las crecientes tensiones con Estados Unidos.
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La expansión de las instalaciones de Tianjin será una “parte importante” del plan de Airbus de producir hasta 75 aviones de la familia A320neo por mes para 2026, dijo Faury en una llamada con periodistas desde Beijing. En la planta, que abrió sus puertas en 2008, los trabajadores unen las secciones principales, como las alas y los ensamblajes del fuselaje, para darle al avión su forma final. Airbus y su principal rival , Boeing Co., han tenido problemas para aumentar la producción en medio de las limitaciones de la cadena de suministro a medida que aumenta la demanda de aviones de pasajeros a raíz de la pandemia.
“Estamos allanando el camino para el crecimiento del mercado aquí en China”, dijo Faury. Formó parte de una delegación de decenas de ejecutivos de empresas franceses que viajaban con el presidente Emmanuel Macron, muchos de los cuales regresaban a China por primera vez desde la pandemia.
Sin orden
Sin embargo, Airbus parecía listo para salir de China sin un nuevo pedido de aviones durante la visita de estado de tres días de Macron, a pesar de las intensas conversaciones del pasado fin de semana con los clientes chinos. Bloomberg informó esta semana que la compañía apuntaba a un pedido de seguimiento que incluiría aviones de fuselaje ancho A350 y posiblemente A330neo.
Faury dijo que Airbus sigue siendo optimista sobre ganar más negocios en China, donde tiene una ventaja considerable sobre Boeing Co.
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Nota: Datos correctos a febrero de 2023
“Todos estamos discutiendo con nuestros clientes y mirando hacia el futuro”, dijo Faury. “Los pedidos, si los hay, y estoy seguro de que habrá algunos, llegarán en una etapa posterior”.
La línea adicional en Tianjin pondrá la capacidad de producción china en proporción con su parte de la demanda mundial, dijo Faury. Entrará en servicio en la segunda mitad de 2025. Airbus ahora construye cuatro A320 al mes en Tianjin, y Faury dijo que planea aumentar la producción mensual a seis a finales de este año, restaurando una meta anterior a Covid.
La nueva inversión eventualmente llevará la capacidad a 12 por mes con la posibilidad de aumentar, dijo Faury. Si bien Tianjin ahora atiende solo a clientes chinos, los aviones ensamblados allí podrían entregarse en otro lugar, pero estas serían decisiones caso por caso, agregó.
En Beijing, Faury también firmó un llamado acuerdo de términos generales, formalizando pedidos previamente anunciados que cubren 160 aviones, incluidos 150 aviones de la familia A320 y 10 A350 de fuselaje ancho, según declaraciones de Airbus y la oficina de Macron. Las aerolíneas chinas encargaron más de 300 aviones de fuselaje estrecho a Airbus el año pasado, valorados en más de 40.000 millones de dólares antes de los descuentos habituales. Las aerolíneas en China representan alrededor de una quinta parte de las entregas de Airbus.
China, con su potencial turístico global masivo, apenas está comenzando a salir de una congelación de tres años en los viajes internacionales debido a los cierres fronterizos de Covid-19.
Ventaja de Europa
Las tensiones entre Washington y Beijing también han ido en aumento, proporcionando a Airbus, con sede en Toulouse, Francia, una apertura en un mercado importante, mientras que Boeing ha sido efectivamente bloqueado, sin acuerdos importantes firmados en China desde 2017 .
El exportador más grande de EE. UU. todavía está esperando que las aerolíneas reinicien las entregas de su jet 737 Max rediseñado. China Eastern Airlines Corp. y China Southern Airlines Co. han dicho que planean comenzar a aceptar más del modelo este año. El popular avión de un solo pasillo volvió a volar en China en enero después de casi cuatro años, luego de dos accidentes fatales que precipitaron una puesta a tierra global.
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Las principales plantas de fabricación de Boeing se encuentran en los EE. UU., aunque tiene su propio centro de finalización y entrega del 737 Max en Zhoushan, en la provincia de Zhejiang, donde se pintan los aviones y se instalan los interiores. La asociación con Commercial Aircraft Corp. de China se abrió en 2018. En ese momento, Boeing dijo que los clientes chinos representaban un tercio de las entregas de Max, lo que subraya la importancia del mercado en crecimiento.
Carrera de orden
Si bien Airbus obtuvo pedidos sustanciales en China el año pasado, Boeing ha cobrado impulso en otros lugares. Superó a su rival europeo para ganar un acuerdo de fuselaje estrecho con Japan Airlines Co. el mes pasado, al tiempo que obtuvo un pedido de $ 37 mil millones de la aerolínea Saudia de Arabia Saudita y la nueva aerolínea Riyadh Air . Airbus y Boeing compartieron el botín del gigantesco pedido de 470 aviones de Air India Ltd en febrero.
Los pedidos de aviones grandes se han convertido en un objetivo habitual de las visitas comerciales. Airbus cerró un trato de $ 35 mil millones por 300 aviones durante la visita del presidente chino Xi Jinping a París en marzo de 2018.
