Atascados a bordo del A Kinka estaban las botas de Halloween que se perdieron en Halloween, los juegos de Navidad que llegaron tarde y los accesorios de iluminación para un nuevo hotel.
A finales de agosto, un pequeño buque portacontenedores llamado A Kinka salió de Hong Kong cargado, entre otras cosas, con televisores Roku de 50 pulgadas, utensilios de cocina de aluminio y guitarras Fender, así como unos 26.000 juegos de backgammon y ajedrez destinados a una pequeña empresa de juguetes en California.
Llegó a la costa de Los Ángeles el 12 de septiembre, según los datos de seguimiento marino, y se metió directamente en un atasco de decenas de barcos. Flotó en el Océano Pacífico durante 54 días antes de que finalmente tuviera la oportunidad de descargar su cargamento.
Gregg Prendergast, presidente panamericano del fabricante taiwanés de productos electrónicos Acer Inc., condujo hasta los puertos para verlo por sí mismo. Acer estaba esperando monitores de computadora en el A Kinka. “Puedo ver los barcos en el horizonte”, dijo. “Es una armada”.
El A Kinka y todo lo que contenía estaban atrapados en una maraña de cadena de suministro global que ha molestado a empresas y consumidores, exacerbado la inflación y retrasado la entrega de jacuzzis , camionetas y bourbon .
Más de 100 empresas necesitaban carga en el barco de 574 pies de largo, incluidos gigantes como Amazon.com Inc. Pero para las empresas más pequeñas que estaban esperando solo uno o dos contenedores, las demoras han cobrado un alto precio, dejando a algunos con clientes descontentos. y dolor financiero significativo. Una pequeña empresa tenía botas de Halloween que se perdieron en Halloween. A otro no se le podía pagar por $ 250,000 en accesorios de iluminación que había vendido hasta que se entregaran.
El A Kinka fue uno de las docenas de barcos que hicieron copias de seguridad en los puertos de Los Ángeles y Long Beach este otoño, ya que las empresas se apresuraron a importar productos antes de la temporada navideña. Esperó más que la mayoría, pero no estaba solo.
El 19 de septiembre, había 100 portacontenedores en el puerto, uno de los días más concurridos del año. Había 73 barcos esperando para descargar mientras 27 barcos estaban atracados para descargar y cargar, según el Marine Exchange of Southern California.
Algunos de los portacontenedores más grandes esperaron menos de una semana desde que ingresaron al puerto hasta que llegaron a un muelle. Trece barcos, en su mayoría más pequeños, esperaron más de tres semanas , con el A Kinka estancado durante casi ocho semanas, el más largo de los que no tenían problemas mecánicos.
Las empresas más grandes han podido eludir mejor los retrasos en la cadena de suministro porque tienen más recursos a su disposición. Amazon tenía contenedores en más de la mitad de los 100 barcos respaldados en el puerto.
Fuentes: MarineTraffic, Marine Exchange of Southern California (tiempo en el puerto); Buscador de buques (dimensiones del barco)
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach dicen que han manejado un aumento en las importaciones este año y han tomado medidas recientes para reducir la acumulación, incluido el cambio a operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana. El Journal no pudo comunicarse con el dueño de A Kinka.
De al menos 100 empresas que tenían carga en el A Kinka, la mayoría tenía carga en otros barcos en el puerto el 19 de septiembre, según datos de aduanas del compilador de registros comerciales Import Genius. Alrededor de 30 tenían artículos exclusivamente en el barco, incluidas pequeñas empresas como el fabricante de juguetes John N. Hansen Co. y la compañía de iluminación Abra Lighting Corp.
Aquí hay un vistazo más de cerca a lo que estaba a bordo del A Kinka, categorizado por una medida estandarizada de carga llamada unidad equivalente a 20 pies, o TEU.
Un contenido de carga Kinka
MAQUINARIA ELECTRICA
CALZADO,
TOCADO
PLÁSTICA,
CAUCHO
CUERPOS, PIELES,
CUERO,
Pieles
Nota: Los contenedores varían en tamaño, pero un contenedor suele tener alrededor de dos TEU, o unidades equivalentes a 20 pies.
Fuente: análisis de WSJ de datos de Panjiva (contenido de carga y propietarios)Algunas empresas más pequeñas pagaron tarifas de flete récord para asegurarse un lugar para unos pocos contenedores, solo para que la entrega se atascara durante semanas en el puerto. Esto es lo que significó el retraso para tres empresas con carga a bordo.
John N. Hansen Co., un fabricante y distribuidor de juguetes con sede en Petaluma, California, tenía dos contenedores a bordo. Uno contenía alrededor de 26.000 juegos de ajedrez y backgammon destinados a pequeñas tiendas de juguetes y juegos. Las mini máquinas tragamonedas y otros juegos de mano ordenados por los casinos llenaron el otro.
“Las tiendas familiares serán las más afectadas”, dijo John Hansen III, presidente de la empresa de 16 personas. “Muchos de los grandes sabían que esto se avecinaba y aseguraron los bienes lo antes posible”.
Los juegos de A Kinka deberían haber llegado a los minoristas en septiembre. Hansen pagó alrededor de $ 27,000 para enviar cada contenedor, aproximadamente 10 veces el precio del año anterior, dijo.
John N. Hansen
4 TEU
Hansen ha subido los precios dos veces este año, hasta un total del 10%, pero los ingresos adicionales no son suficientes para cubrir los crecientes costos.
Hansen finalmente recibió los juegos de ajedrez y backgammon a fines de noviembre, pero a principios de diciembre, el contenedor lleno con los artículos pedidos por los casinos todavía estaba atascado en un área cerrada, incurriendo en tarifas adicionales. “Es demasiado tarde ahora para este año”, dijo Hansen.
Halloween llegó y se fue y los clientes de Youth Rise Up, con sede en Chino, California, todavía estaban esperando que aparecieran sus festivas botas Dune Jack O ‘Lantern. Aproximadamente 400 pares de botas de $ 140 no llegaron al almacén de YRU hasta el 20 de noviembre.
“Esta es la primera vez en mis 30 años en el calzado que hemos experimentado algo como esto”, dijo el propietario Ernie Nuñez. Además de las botas de Halloween, A Kinka llevaba 7.355 pares del calzado de la compañía.
CALZADO,
TOCADO
La juventud se levanta
4 TEU
YRU, que tiene una docena de empleados y se especializa en calzado para festivales, había estado vendiendo sus existencias actuales mientras esperaba más de tres meses para que llegaran nuevos artículos.
Cientos de clientes cancelaron sus pedidos de botas de Halloween, pero YRU pudo revender las botas a precio completo. “Gracias a Dios, muchos de nuestros clientes celebran todo el año”, dijo el Sr. Nuñez.
Cuando las mercancías de Abra Lighting Corp. quedaron atrapadas en el A Kinka, los efectos dominó se sintieron en lugares como Park City, Utah. Ahí es donde el hotel Pendry Park City, programado para abrir en enero, esperaba iluminación LED personalizada para su área de recepción.
“No podemos sustituirlos por otro producto”, dijo el propietario de Abra, Barry Kirstein. Una portavoz de Pendry se negó a comentar.
Abra
Encendiendo
2 TEU
Los retrasos prolongados han creado presiones financieras sobre la empresa de cinco personas en Chino, California, que paga por adelantado los productos dentro del contenedor, junto con las tarifas y los costos de envío, pero no recauda ingresos de los clientes hasta la entrega.
“En lugar de los 30 días normales, serán al menos cinco o seis meses desde la fecha en que se cargó el contenedor en China”, dijo el Sr. Kirstein. “Los retrasos en los envíos nos obligan a buscar líneas de crédito porque no podemos seguir así”.
El 8 de noviembre, el A Kinka abandonó el muelle después de descargar su carga demorada. Había 77 buques portacontenedores esperando un lugar. Al 6 de diciembre, 94 portacontenedores esperaban en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Cómo se ve de cerca la cartera de pedidos de la cadena de suministro de Estados Unidos
Cómo se ve de cerca la cartera de pedidos de la cadena de suministro de Estados UnidosEl puerto de Los Ángeles en California está luchando por mantenerse al día con la aglomeración de contenedores de carga que llegan a sus terminales, creando uno de los mayores puntos de estrangulamiento en la crisis global de la cadena de suministro. Este video aéreo exclusivo ilustra el alcance del problema y las complejidades de este proceso. Foto: Thomas C. Miller
—Kara Dapena y Juanje Gómez contribuyeron a este artículo.
Fuente: WSJ (web)
