La industria de transporte de contenedores ha comenzado a desacelerarse en medio de la inflación de EE. UU., el bloqueo de Covid-19 de Shanghai
Las tarifas de envío de contenedores han comenzado a hundirse. Esto podría ser solo el comienzo de su descenso.
Una caída constante en el Índice Mundial de Contenedores compilado por Drewry Shipping Consultants, con sede en Londres, es el último indicio de que los estadounidenses, y los consumidores del mundo desarrollado en general, podrían estar comenzando a gastar menos en bienes a medida que se agota el estímulo fiscal, la inflación en un máximo de cuatro décadas . se come las ganancias salariales, la reapertura de las economías cambia hacia los servicios y la Fed inicia aumentos agresivos de las tasas . Otro factor podría ser el cierre en Shanghái , que parece estar interrumpiendo el flujo de mercancías fuera de China, lo que significa una menor necesidad de envío de contenedores.
El índice mundial de contenedores ha bajado un 16 % desde principios de año, con rutas clave de Shanghái a Los Ángeles y de Shanghái a Nueva York un 17 % y un 16 % respectivamente. Pero lo más sorprendente es la fuerte caída desde el 10 de marzo: el WCI ha bajado un 13 % solo desde esa fecha. Eso sugiere que los datos de ventas minoristas de primavera en los EE. UU. traerán algunas sorpresas desagradables o que el gran brote de Covid-19 en China, que realmente comenzó a ganar fuerza a mediados de marzo, ya está teniendo un impacto aún mayor en las cadenas de suministro globales que muchos aprecian.
Las compañías navieras han comenzado a emplear “viajes vacíos”, en los que los barcos continúan navegando pero no cargan ni descargan contenedores en los puertos, para reducir su oferta y, por lo tanto, las tarifas de apoyo, según George Griffiths, quien cubre el mercado global de transporte de contenedores. en S&P Global Commodity Insights.
Si bien el WCI sigue siendo mucho más alto de lo que era antes de la pandemia, es probable que la trayectoria siga siendo descendente con un importante suministro de nuevos barcos que zarpará para fines de este año. El auge de las tarifas
de los contenedores en los últimos dos años fue impulsado por el cambio de los servicios a los bienes debido a la pandemia y al estímulo del gobierno. Pero si los estadounidenses realmente están comenzando a apretarse el cinturón ahora, es posible que las tarifas de envío solo experimenten un aumento modesto cuando finalicen los bloqueos de China.
El costo de envío de productos a granel como el grano, que se enfrenta a más interrupciones por la guerra en Ucrania , también ha disminuido desde mediados de marzo. Pero el Baltic Dry Index, un barómetro de esa parte del mundo del transporte marítimo, ha tenido un mejor desempeño general en 2022. Todavía es más o menos plano para el año.
Mientras tanto, las existencias de envío de contenedores son una bolsa mixta. AP Moller-Maersk ha bajado un 20% desde mediados de marzo. Evergreen Marine y Cosco, que también opera otros tipos de embarcaciones, también han tenido problemas, pero les ha ido algo mejor. Si los bloqueos de China no se alivian pronto y los consumidores estadounidenses no dan un paso al frente, los inversores en el sector, y quizás más ampliamente en el comercio minorista, en última instancia, pueden desear haber abandonado el barco antes.
Fuente: https://www.wsj.com/articles/shipping-stocks-will-sink-as-u-s-consumers-china-lose-ballast-11650026359
