A medida que las importaciones estadounidenses desde Asia aumentaron en 2020 a pesar de la pandemia, Long Beach, Nueva York y Nueva Jersey, Savannah y Houston registraron el crecimiento más pronunciado entre los principales puertos estadounidenses.
Más del 70 por ciento de las importaciones estadounidenses desde Asia en 2020 se concentraron en solo tres puertas de enlace: Los Ángeles-Long Beach, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah. Un aumento interanual del 6,3 por ciento en las importaciones asiáticas a través de Los Ángeles y Long Beach ayudó a la costa oeste de EE. UU. A evitar que se erosionara su participación actual del 61 por ciento de las importaciones estadounidenses de Asia, como había ocurrido en los últimos años. La participación de mercado de la costa oeste había disminuido del 64 por ciento en 2017 al 63 por ciento en 2018.
Sin embargo, con el 71 por ciento del total de las importaciones estadounidenses desde Asia moviéndose a través de solo tres puertas de enlace y los volúmenes fluctuando enormemente desde la primera mitad del año hasta la segunda, los problemas con las demoras de los buques , las terminales marítimas congestionadas y las instalaciones de distribución de importaciones sobrecargadas fueron un desafío constante la segunda mitad de 2020.
Esos problemas operativos fueron los más intensos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que representaron el 49,5 por ciento del total de las importaciones estadounidenses desde Asia, y también fue el de más rápido crecimiento de los tres principales puertos el año pasado. Las importaciones de Asia aumentaron un 6,3 por ciento en Los Ángeles-Long Beach en 2020, incluido un salto interanual del 16,9 por ciento solo en el segundo semestre, en comparación con un crecimiento anual del 5 por ciento en Savannah y del 3,2 por ciento en Nueva York-Nueva Jersey , según PIERS.
Una historia de dos mitades
Las importaciones totales de EE. UU. Desde Asia el año pasado aumentaron 4.1 por ciento con respecto a 2019 a casi 16.6 millones de TEU, según PIERS, un producto hermano de JOC.com dentro de IHS Markit, ya que una disminución interanual del 10.7 por ciento en el volumen del primer semestre fue más de compensado por el crecimiento del 16,9 por ciento en las importaciones de Asia observado en el segundo semestre. Dicho de otra manera, el 59,8 por ciento de todos los productos en contenedores de Asia ingresaron al país durante la segunda mitad de 2020 en comparación con el 51,2 por ciento en el mismo período de 2019.
La enorme concentración de importaciones en la segunda mitad de 2020, mientras la economía estadounidense se recuperaba de las restricciones comerciales y de viaje iniciales destinadas a detener la propagación de la pandemia COVID-19, estiró los recursos y activos de las cadenas de suministro internacionales de los puertos estadounidenses. Los retrasos de los buques, los tiempos de permanencia excesivos de los contenedores en las terminales, la escasez de equipos y los largos tiempos de giro de los camiones surgieron primero en el sur de California y continúan hoy.
Según el Marine Exchange del Sur de California, 33 portacontenedores estaban anclados el miércoles esperando atracar y 26 portacontenedores estaban atracados en servicio. El tiempo promedio de turno de camiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en diciembre fue de 93 minutos, que aumentó cada mes después de alcanzar un mínimo histórico de 58 minutos en junio, según la Asociación de Camiones del Puerto.
Sobre una base costera, las importaciones de Asia aumentaron un 4,3 por ciento a través de la costa oeste, y su participación de mercado del 61 por ciento se mantuvo sin cambios desde 2019.Las importaciones de Asia aumentaron un 2,1 por ciento a través de la costa este, aunque la participación de mercado disminuyó del 34 por ciento en 2019 a 33,4 por ciento en 202. Las importaciones asiáticas a través de los puertos de la costa del Golfo aumentaron un 13,1 por ciento, aumentando la participación de la región del 5 por ciento en 2019 al 5,4 por ciento el año pasado. Si bien la congestión en el sur de California ha sido, con mucho, la peor en los EE. UU., Nueva York-Nueva Jersey ha luchó con los retrasos de los buques y la congestión de la terminal desde el otoño, y los puertos del sudeste han trabajado duro para mitigar los problemas de congestión a medida que las importaciones aumentaron en el último trimestre del año.
El enorme cambio de los volúmenes de importación a Los Ángeles-Long Beach en la segunda mitad de 2020 destaca la dependencia del comercio de importación de EE. UU. De la capacidad del complejo portuario del sur de California, con sus 12 terminales de contenedores y amplios servicios ferroviarios intermodales a los centros de población. en la mitad oriental del país.
Debido a que los volúmenes a través de Los Ángeles-Long Beach probablemente se mantendrán fuertes durante el primer trimestre de 2021, y posiblemente más allá, es probable que el complejo portuario del sur de California continúe registrando un crecimiento de volumen año tras año en los próximos meses. En los últimos años, las tasas de crecimiento anual han sido más fuertes entre los puertos de la Costa Este y del Golfo.
Entre los cinco principales puertos de EE. UU. En términos de importaciones estadounidenses de Asia, es decir, los que manejan más de 1 millón de TEU de productos asiáticos al año, la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de cinco años de Los Ángeles se situó en el 1,7 por ciento al final de 2020 y 2.7 por ciento en Long Beach. Por el contrario, la CAGR fue del 6,8% en Savannah y del 4% en Nueva York-Nueva Jersey. La CAGR de cinco años en la Northwest Seaport Alliance de Seattle y Tacoma disminuyó 2.8 por ciento en 2020. Houston, el octavo puerto más grande en términos de importaciones estadounidenses desde Asia, ha tenido una CAGR de cinco años del 12.6 por ciento.
Las importaciones de Asia a través de la Northwest Seaport Alliance (NWSA) de Seattle y Tacoma, la cuarta puerta de entrada más grande de EE. UU., Disminuyeron un 8,1 por ciento en 2020 con respecto a 2019.Sin embargo, las importaciones se recuperaron en la segunda mitad del año cuando los minoristas buscaron puertos alternativos debido a la congestión. en Los Ángeles-Long Beach. Las importaciones de Asia a través de terminales NWSA aumentaron un 22,9 por ciento interanual en diciembre.
Completando las 10 principales puertas de entrada para las importaciones de Asia en 2020, las importaciones aumentaron un 1,5 por ciento en Oakland, un 0,3 por ciento en Norfolk, un 11,5 por ciento en Houston, un 3,1 por ciento en Charleston, un 4,7 por ciento en Baltimore y un 5,3 por ciento en Mobile.
