Las tarifas de flete a corto plazo desde China al norte de Europa han superado la marca de $ 20,000 por 40 pies, mientras que los transportistas transpacíficos están cotizando tarifas de hasta $ 25,000 a la costa oeste de EE. UU.
Y hubo un informe de $ 32,000 de Shanghai a Los Ángeles que se cotizó esta semana,
El Loadstar ha recibido varias cotizaciones de los cinco principales transportistas de $ 21,000 por 40 pies para envíos de julio desde puertos chinos a Felixstowe y Southampton, con un promedio de alrededor de $ 18,000.
Aunque estas tarifas enormemente elevadas incluyen una tarifa premium para garantizar el equipo y el espacio, algunos transportistas se quejan de que su carga todavía se está enrollando.
“Pagamos sus ridículos cargos y pensamos que eso era el final”, dijo un transportista, “pero luego nos enteramos de nuestro agente local que las cajas todavía estaban en el muelle y la línea quería más para enviar la carga.
“Aparentemente, hubo otro aumento de FAK desde el siguiente barco que insistieron en cobrar, lo que significa que sus llamadas tarifas premium no valen nada”, agregó.
Y a medida que se acerca la temporada alta, parece que la situación está a punto de empeorar aún más para los transportistas a Europa y Estados Unidos.
Tendrán que prepararse para otra ronda de subidas de tipos de FAK y GRI el 1 de julio, con otra subida probable a partir de mediados de mes y un PSS [recargo de temporada alta] de varios miles de dólares.
Un NVOCC con sede en el Reino Unido le dijo a The Loadstar esta semana que un “breve correo electrónico” de su operador advirtiendo de un nuevo aumento fue “la gota que colmó el vaso”.
Dijo: “Los hemos apoyado en las buenas y en las malas, incluso cuando su posición era bastante baja en la industria, y así es como nos pagan”.
En el transpacífico, los transportistas están sufriendo problemas similares. Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, dijo que los transportistas tenían la capacidad de “administrar las tarifas” mediante la carga rodante, lo que sugiere que la Ley de envíos de EE. UU. Debe actualizarse para incluir un límite en los aumentos de tarifas y una cláusula de daños para ambas partes por incumplimiento. de contrato.
Mientras tanto, Craig Grossgart, vicepresidente senior de océano global en Seko Logistics, confirmó a The Loadstar que un remitente había recibido $ 32,000 esta semana para el envío de un contenedor de 40 pies desde Shanghai a Los Ángeles.
“Para ser honesto, creo que fue una forma educada de la aerolínea decirle al cliente que no quiere tomar su negocio”, dijo el Sr. Grossgart.
Sin embargo, dijo que se había cotizado una cifra de $ 25,000 por cada 40 pies a un transportista que necesitaba mover 300 contenedores desde Shanghai y Yantian a Los Ángeles el próximo mes, “y esa es una oferta seria”.
Con la adición de las tarifas premium, más una serie de otros cargos, la brecha entre los índices del mercado al contado y la tasa real que se paga se amplía cada semana.
Por ejemplo, el componente del norte de Europa del índice Freightos Baltic de hoy se situó en $ 11,006 por 40 pies, mientras que la lectura FBX para la costa oeste de EE. UU. Fue de $ 6,588.
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