Los aviones de alta tecnología, las nuevas rutas, las iniciativas ecológicas y los costos crecientes transformarán la aviación en la próxima década. Así es como creemos que cambiará surcar los cielos y que British Airways podría volver a ser grande y hermosa.
La aerolínea más grande de Europa será…
Ryanair –todavía– con 300 millones de pasajeros al año (frente a los 167 millones actuales). El precio supera a todos los demás factores en los vuelos de corta distancia y Ryanair también tiene los mayores planes de expansión. Acaba de encargar 300 nuevos aviones Boeing.
La aerolínea de larga distancia más grande del mundo será…
Turkish Airlines. Superará a Emirates gracias a la enorme expansión de su flota (tiene pedidos 800 aviones) y a su nuevo centro de operaciones en Estambul, que cuenta con cinco pistas y será capaz de atender a 170 millones de pasajeros al año en 2033. (Dubai International, centro de operaciones de Emirates y actualmente el aeropuerto internacional más transitado del mundo, tiene sólo dos pistas y pronto alcanzará un máximo de 120 millones de pasajeros al año.)
El aeropuerto más transitado del mundo será…
Beijing Daxing, que finalmente derribará al Hartsfield-Jackson de Atlanta, con alrededor de 200 millones de viajeros nacionales e internacionales al año.
British Airways será…
Cuarenta y nueve por ciento propiedad de Qatar Airways. El superconector del Golfo, siete veces ganador del premio Skytrax a la “Mejor aerolínea del mundo”, ya tiene una participación del 25 por ciento en IAG, la empresa matriz de BA. Y los pasajeros verán el beneficio, ya que la nueva empresa conjunta ofrecerá un servicio premium a casi cualquier parte del planeta desde centros gemelos en Londres y Doha.
Virgin Atlantic será…
Trabajando aún más estrechamente con Delta, que ya posee el 49 por ciento de la aerolínea. También podría estar asociado con EasyJet. Virgin necesita un socio alimentador de corta distancia y easyJet un socio de larga distancia para poder crecer. Una medida así podría hacer que Virgin regrese a Gatwick. Se retiró durante la pandemia.
Las cabinas de primera clase serán…
Más raras, se encuentra sólo en rutas súper premium, como Londres a Nueva York, Los Ángeles, Singapur, Dubai y Ciudad del Cabo. También serán más pequeños (de seis a ocho asientos como máximo) y más parecidos a jets privados, con sofás que se convierten en camas.
Suites Class de Singapore Airlines, que ofrece camas dobles, y Etihad’s Residence, un apartamento privado de 125 pies cuadrados con sala de estar, baño con ducha y cama doble en el cono de la nariz, muestran el camino.
Las cabinas de clase ejecutiva serán…
Más pequeñas, ya que los viajes de negocios disminuyen en relación con los viajes de placer, y todo es cuestión de privacidad. Incluso con ‘¿Cómo estás?’ Qantas y “¡fiesta!” Virgin Atlantic instala puertas en clase ejecutiva, prepárese para que lo coloquen en una caja con una cama plana, le guste o no.
Las cabinas económicas premium serán…
En todos lados. Todas las principales aerolíneas introducirán esta clase, incluida Qatar Airways, que actualmente se resiste. Las cabañas también se ampliarán por dos motivos. En primer lugar, el número de viajeros de placer que desean comodidad pero no pueden permitirse la clase ejecutiva está aumentando rápidamente. En segundo lugar, la clase económica premium es la cabina más rentable de un avión por pie cuadrado.
Las cabinas de clase económica tendrán un aspecto…
Mejor, pero sólo un poco. Sigue siendo económicas. Los asientos serán más delgados, lo que proporcionará unos centímetros más de espacio para las piernas. El entretenimiento a bordo mejorará gracias a una infinita variedad de películas, televisión y música, pantallas más grandes y Wi-Fi que realmente funciona.
Tarifas…
Será más alto. La mayoría de las naciones occidentales impondrán impuestos para apoyar el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles muy necesarios, y el costo se trasladará a los pasajeros.
Los aeropuertos de Gran Bretaña…
Crecer rápidamente, pero sólo fuera del sudeste. Tanto Heathrow como Gatwick están llenos, pero las preocupaciones medioambientales significan que no se construirá ninguna pista nueva importante en ninguno de ellos. Así, se ampliarán Stansted, Birmingham, Manchester, Bristol, Cardiff, Southampton, Exeter, Edimburgo y Glasgow.
Ofrecerán más servicios de larga distancia y sin escalas, a menudo utilizando nuevos aviones bimotores de pasillo único, como el Airbus A321 de largo alcance, que puede volar al Golfo y a ciudades de la costa este de América del Norte a un precio muy bajo. Bajo costo por asiento. Aer Lingus ya está utilizando A321 para volar a Nueva York, Boston, Washington, Filadelfia y Toronto desde aeropuertos regionales.
Los aeropuertos americanos seguirán…
El séptimo círculo del infierno.
El check-in será…
Inexistente. Nuestro rostro y nuestro iris serán nuestro pasaporte. Simplemente pasaremos por un escáner facial hasta llegar a seguridad.
La seguridad del aeropuerto será…
Una caminata rápida. Simplemente pasearemos por un arco de rayos X. No es necesario parar ni sacar líquidos ni portátiles de nuestro equipaje de mano.
La entrega de equipaje en el aeropuerto será…
Autoservicio, en el buen sentido. Cada pieza de equipaje facturado tendrá una etiqueta RFID personalizada que vincula a nuestra reserva. Simplemente tira la bolsa por el conducto.
Los viajes al aeropuerto serán…
Automatizado y más rápido. Los coches autónomos, por carreteras exclusivas, nos llevarán a nosotros y a nuestro equipaje directamente a la puerta de embarque donde nos espera nuestro avión y allí realizaremos el check-in.
Las compras en el aeropuerto serán…
Hecho en línea y recogido en el aeropuerto después de nuestra llegada o entregado directamente a nuestro hotel o Airbnb.
Los aviones…
Más pequeño. El Boeing 747 prácticamente ha abandonado los cielos: Lufthansa es la única aerolínea importante que sigue adelante con una flota de jumbos. Airbus ha finalizado la producción de su superjumbo A380 y Emirates, que tiene la flota más grande de A380, desechará su último “gran pájaro” para 2040. En el futuro, el Airbus A350 bimotor de un solo piso y los Boeing 787 y 777X dominarán el mercado. cielo.
Los tiempos medios de vuelo serán…
Más cortos, gracias a nuevas rutas de ultra larga distancia, como Londres y Nueva York sin escalas a Sydney y Melbourne, y a la introducción de aviones propulsados por baterías e hidrógeno en rutas de corta distancia que podrán rodar y tomar despegan más rápido que los aviones propulsados por combustibles fósiles.
Vuelos nacionales europeos propulsados por combustibles fósiles de menos de una hora…
Será prohibido por la UE. Los viajeros deberán tomar el tren.
Los jets privados en Europa serán…
Alimentado 100 por ciento con combustible de aviación sostenible, batería o hidrógeno para evitar las prohibiciones gubernamentales.
Los viajes supersónicos serán…
Atascados en el asfalto. Es poco probable que un sucesor comercial del Concorde atraviese la atmósfera terrestre porque su enorme consumo de combustible por pasajero hará que la culpa sea demasiado difícil de compensar.
El nuevo Concorde, el máximo símbolo de estatus en los viajes aéreos, será…
Qantas en primera clase, sin escalas desde Londres y Nueva York a Sydney y Melbourne. Costo de $20.000.
Nadie habrá descubierto una manera de vencer…
Turbulencia.
La mejor aerolínea internacional de larga distancia del mundo…
Emiratos – o el nuevo Qatar/BA. Mire este espacio (aéreo).
Fuente: https://www.telegraph.co.uk/travel/news/what-will-flying-look-like-15-years-british-airways-virgin/
