Si bien las tarifas al contado de los contenedores en el transpacífico están cayendo constantemente semana tras semana, la disminución en las tarifas Asia-Europa se está acelerando, lo que ha llevado a los transportistas marítimos a anunciar tarifas FAK (fletes de todo tipo) revisadas para abril en la ruta comercial.
A partir del 1 de abril, las nuevas tarifas FAK Asia-Norte de Europa de Hapag-Lloyd serán de 1.600 dólares por 20 pies y 3.000 dólares por 40 pies, mientras que para los puertos del Mediterráneo occidental, las tarifas serán de 2.800 dólares y 3.500 dólares.
Y las nuevas tarifas FAK de MSC para el norte de Europa, a partir de la misma fecha, serán de 2.280 dólares por 20 pies y 3.800 dólares por 40 pies, y para el Mediterráneo occidental serán de 3.150 y 4.300 dólares.
Las tarifas al contado Asia-Europa han perdido la mitad de sus aumentos en las tarifas de la crisis del Mar Rojo en el último mes, y los transportistas ahora están intentando “mantener el límite” en la erosión de los ingresos con sus nuevos marcadores de tarifas FAK.
Curiosamente, las tarifas al contado promedio de WCI de Drewry para el norte de Europa y el Mediterráneo aún no han alcanzado el nivel de las nuevas tarifas FAK de Hapag-Lloyd, con lecturas esta semana de $3,209 por 40 pies para Asia-Norte de Europa y $3,882 por 40 pies para Asia-Mediterráneo.
Sin embargo, tanto el componente del norte de Europa como el del Mediterráneo cedieron otro 8% en valor en los últimos siete días y, con una demanda especialmente débil, los niveles de las tasas al contado podrían estar en camino de reducirse nuevamente a la mitad en mayo.
De hecho, el comentario del Índice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI) de esta semana no fue optimista sobre una recuperación de la demanda a corto plazo.
‘La demanda de transporte en el mercado no muestra signos de mejora y los transportistas han tenido que vender tarifas a precios inferiores para obtener más pedidos de envío, lo que ha hecho que las tarifas de flete bajen aún más’, dice el informe del NCFI.
Y en una sesión virtual en vivo de actualización para clientes el lunes, el director ejecutivo de Hapag, Rolf Habben Jansen, admitió que las tarifas de Asia a Europa seguían cayendo. dijo: ‘Lo que prevemos es que, después de que inicialmente vimos bastante pánico… y las tasas al contado subieron mucho, ahora vemos que se normalizan nuevamente, pero yo esperaría que se mantuvieran por encima de los niveles anteriores a la crisis’.
Mientras tanto, en el transpacífico, el componente de la tasa spot del WCI Asia-costa oeste de EE.UU. bajó un 4% en la semana, a un promedio de 3.934 dólares por 40 pies, mientras que la lectura de la costa este de EE.UU. cayó sólo un 1%, a 5.376 dólares por 40 pies.
Las tarifas al contado en el transpacífico siguen siendo muy elevadas y siguen siendo el doble que hace 12 meses, impulsadas no solo por la interrupción que afecta a los canales de Suez y Panamá, sino también por la sólida demanda, que vio un rendimiento de contenedores de importación en las 10 principales terminales de contenedores en Estados Unidos aumentó un 25% en febrero, en comparación con el mismo mes del año anterior, según el último análisis de John McCown.
La relativa fortaleza del mercado transpacífico podría persuadir a los transportistas a regresar a la mesa de negociaciones para finalizar sus nuevos contratos anuales para el 1 de mayo, después de haber abandonado las respuestas iniciales de los transportistas a las solicitudes de cotización en la conferencia S&P Global TPM24 a principios de este mes.
Y, en el transatlántico, los transportistas están logrando mantener las tarifas al contado por encima del nivel crítico de 2.000 dólares, con el precio spot promedio XSI de Xeneta cayendo un 2% esta semana, para un promedio de 2.051 dólares por 40 pies.
Fuente: https://theloadstar.com/asia-europe-carriers-revise-fak-rates-in-fight-to-rein-in-revenue-erosion/
