Las aerolíneas internacionales están reduciendo los vuelos a China a partir de este mes porque las aerolíneas chinas han ganado ventaja al volar sobre Rusia para llegar a Europa, y algunos analistas también dicen que los viajes de negocios han disminuido a medida que el crecimiento económico de China se ha desacelerado.
Virgin Atlantic, con sede en el Reino Unido, planea suspender su ruta Shanghai-Londres Heathrow después de 25 años a partir del sábado, mientras que British Airways detendrá sus vuelos Heathrow-Beijing Daxing el mismo día, según analistas de aviación y medios de comunicación de la industria.
Las mismas fuentes dicen que Scandinavian Airlines, con sede en Suecia, volará su ruta Copenhague-Shanghai por última vez el 7 de noviembre, Qantas Airways de Australia abandonó su ruta Sydney-Shanghai y la aerolínea alemana Lufthansa estaba considerando el mes pasado suspender su ruta Frankfurt. -Ruta de Pekín.
En Estados Unidos, Delta Air Lines ha pospuesto sus planes para reanudar los viajes entre Shanghai y Los Ángeles, dijo este mes el analista de aviación Li Hanming, con sede en Guangzhou. Un portavoz de Delta dijo el martes que la aerolínea reanudará la ruta en junio.
Las aerolíneas tradicionalmente realizan ajustes estacionales en sus horarios cada octubre y marzo.
Los recortes se han atribuido en parte a la competencia de las aerolíneas chinas, que pueden ahorrar de dos a tres horas de vuelo y decenas de miles de dólares por viaje al cruzar el espacio aéreo ruso que está prohibido a las aerolíneas occidentales debido a la guerra en Ucrania.
‘Las aerolíneas chinas, que utilizan el espacio aéreo ruso, ofrecen tarifas más bajas y más opciones de vuelos, especialmente desde ciudades chinas más pequeñas a las que no llegan aerolíneas extranjeras’, dijo Dennis Lau, director de servicios de consultoría de la firma de servicios de aviación Asian Sky Group, con sede en Hong Kong. .
‘Las aerolíneas estadounidenses y europeas pueden desplegar sus aviones de manera más efectiva en otros mercados más rentables, como las rutas transatlánticas’.
Otros competidores de las aerolíneas occidentales que operan vuelos directos llevan pasajeros dentro y fuera de China continental en vuelos más baratos con escalas en lugares como Hong Kong, Seúl y Singapur, añadió Lau.
Algunas aerolíneas, sin embargo, no se inmutan. Delta, por ejemplo, dijo que no planeaba recortar ningún vuelo a China este año.
El mes pasado, Hainan Airlines, con sede en China, lanzó vuelos semanales que conectan Haikou, la capital provincial de Hainan, con Seattle a través del centro industrial de Chongqing, en el suroeste de China.
La aerolínea espera que los pasajeros procedentes de China utilicen Seattle como parada de tránsito hacia otras ciudades estadounidenses, incluidas Los Ángeles y Nueva York. La ruta marca “un paso adelante para ayudar al diálogo entre pueblos y las relaciones comerciales entre los dos países”, dijo Hainan Airlines en un comunicado publicado en agosto.
Este mes habrá un total de 393 vuelos directos programados entre China y Estados Unidos, un 27,3 por ciento menos que en octubre de 2019, antes de la pandemia de Covid-19, según datos recopilados por la firma británica de datos de aviación OAG.
Las dificultades económicas de China son una de las preocupaciones de las aerolíneas, dijeron los analistas.
‘Los vuelos de las aerolíneas occidentales hacia y desde China son en gran medida un reflejo de la demanda de viajes de negocios, por lo que la debilidad de la economía china y ahora esta desaceleración sostenida en la inversión directa entrante en China… no han desaparecido’, dijo David Bach. Presidente del Instituto Internacional para el Desarrollo Gerencial de Suiza.
‘Simplemente hay menos necesidad o menos demanda de que los líderes empresariales viajen a China con frecuencia’.
El crecimiento del producto interno bruto de China en el tercer trimestre se desaceleró a 4,6 por ciento desde 4,7 por ciento en el trimestre anterior, según datos del gobierno publicados el viernes.
