Los funcionarios chinos publicaron cifras para la industria de la construcción naval en los primeros nueve meses de 2024 e informaron que sus astilleros han dominado los nuevos pedidos y ampliado su liderazgo global. Sin duda, las cifras alimentarán aún más el creciente sentimiento global contra el dominio de la construcción naval de China y las protestas específicas de grupos comerciales en Estados Unidos y Canadá.
La Asociación de la Industria Nacional de Construcción Naval de China (CANSI) informó que sus astilleros habían recibido casi el 75 por ciento de los pedidos totales realizados en 2024 o un total de 87,11 millones de TPM. El informe dice que el volumen ha aumentado casi un 52 por ciento con respecto a 2023 a medida que China continúa aumentando su producción de construcción naval. Calcularon que la empresa china representa ahora el 61,4 por ciento de los pedidos mundiales de nuevas construcciones o un total de 193,3 millones de TPM.
El informe destaca que China lidera actualmente los pedidos de 14 de los 18 tipos principales de proyectos de construcción naval y que muchos de sus astilleros están superando sus objetivos anuales. Las principales empresas están añadiendo capacidad adicional, lo que ayudó a China a aumentar su producción de construcción naval en más del 18 por ciento en los primeros nueve meses de 2024. Los constructores navales chinos completaron 36,34 millones de TPM en lo que va de 2024.
Los informes de los medios chinos citan la cadena de suministro bien establecida del país, su capacidad para entregar los buques a tiempo y sus esfuerzos de reducción de costos. Sin embargo, los críticos señalan una industria controlada por el Estado fuertemente subsidiada, mientras sostienen que la construcción naval comercial se está utilizando para apoyar el rápido crecimiento de la marina china. La mayor parte de la construcción naval la llevan a cabo múltiples empresas controladas por China State Shipbuilding Company (CSSC), una empresa controlada por el Estado que sigue avanzando para consolidar su dominio. Recientemente anunció una reorganización para absorber aún más su filial China Shipbuilding Industry Corporation.
Corea del Sur ha sido durante mucho tiempo el único rival importante de China, pero datos recientes muestran que está cayendo. Las cifras de septiembre recién publicadas por Clarkson Research dicen que los astilleros surcoreanos representaron sólo el 12 por ciento de los pedidos realizados en el mes. El volumen de pedidos disminuyó en general un 25 por ciento año tras año, pero se contrataron 90 barcos, 65 destinados a China y sólo 14 a Corea del Sur. China obtuvo pedidos por 2,48 millones de CGT frente a sólo 340.000 de los astilleros coreanos.
Clarkson calcula que China tiene el 55 por ciento de la cartera mundial de construcción naval, mientras que Corea tiene el 26 por ciento de los pedidos. Japón ocupa un distante tercer lugar.
La Oficina de Comercio de Estados Unidos está revisando una queja presentada por un grupo de sindicatos, incluidos trabajadores siderúrgicos, que cita a China por prácticas comerciales desleales y subsidios estatales para la industria. Piden que Estados Unidos imponga un arancel a los barcos construidos en China, que también fue adoptado por grupos comerciales en Canadá. La Asociación Canadiense de Industrias Marinas y Construcción Naval (CMISA) hizo un llamado a finales de agosto para que el gobierno canadiense imponga un arancel del 100 por ciento a los barcos construidos en China.
Los funcionarios chinos han calificado la queja de Estados Unidos como proteccionismo. Dijeron que los problemas en la industria de construcción naval estadounidense son problemas endémicos a largo plazo, que van mucho más allá de la competencia de China.
