Los volúmenes de transporte aéreo de Asia a EE. UU. podrían trasladarse parcialmente a Europa como resultado de los cambios en las cadenas de suministro del comercio electrónico.
Habrá una “disminución significativa del volumen” en la ruta de carga aérea entre China y Estados Unidos si se aplican los planes de eliminación de la exención de minimis de Estados Unidos (los planes están suspendidos temporalmente) y Europa está bien posicionada para absorber estos volúmenes, dijo Milena Milenkovic, gerente regional de carga aérea, Benelux, Flexport.
Dijo durante un seminario web de Flexport que los consumidores no dejarán de comprar productos en línea y que las empresas de comercio electrónico repensarán las rutas y que algunos volúmenes podrían trasladarse a Europa, mientras que los centros de fabricación también pueden moverse para eludir la posible prohibición.
“Aún hay mucha capacidad en la ruta transpacífica… que fue trasladada allí desde otras partes del mundo para satisfacer las necesidades del comercio electrónico.
“Probablemente encontrarán otros países desde los que realizar sus envíos. Por lo tanto, toda esta capacidad que ya no se utilizará en la ruta China-EE. UU. tendrá que trasladarse a otro lugar”, dijo Milenkovic durante el seminario web ‘Planificación de escenarios: 3 desarrollos que configuran el mercado de transporte de mercancías’.
“Si Estados Unidos no va a ser el principal comprador en este momento, las próximas áreas donde podrían dirigirse los volúmenes podrían ser Europa”, explicó.
“Podría significar potencialmente que una parte del volumen de carga aérea podría ser transferida a Europa”.
Al igual que Estados Unidos, Europa también se ha expandido en el comercio electrónico.
“Sabemos que hay algunos aeropuertos europeos que están actuando como un gran centro de comercio electrónico en estos momentos”, afirmó Milenkovic.
“Por eso creo que podríamos ver un crecimiento de los volúmenes hacia Europa. Por supuesto, no en la misma medida (que hacia Asia y EE. UU.), pero podría suceder”.
Sanne Manders, presidente de Flexport, agregó que las empresas de comercio electrónico podrían reorientarse hacia América Latina, África y Europa, “por lo que gran parte de la capacidad de transporte aéreo se trasladará allí”.
Al analizar el impacto a mediano y largo plazo de aranceles estadounidenses más amplios, Milenkovic señaló que las cadenas de suministro se están diversificando desde China hacia otras partes de Asia, con inversiones en nearshoring y reshoring.
Los actores del comercio electrónico se están adaptando almacenando sus principales productos en depósitos estadounidenses y trasladando la fabricación desde China a países como Brasil, Turquía, India, Vietnam y México, al tiempo que buscan fabricantes y vendedores locales estadounidenses para vender a los consumidores estadounidenses.
“Es inevitable que haya una disminución significativa del volumen en la ruta China-EE. UU. para el transporte aéreo de mercancías” porque si el envío se realiza dentro de EE. UU., entonces “ya no habrá necesidad de transportar por avión estos productos desde China a EE. UU.”, reiteró Milenkovic.
Sanne señaló que el de minimis no sólo afecta a las empresas de comercio electrónico chinas, sino también a las empresas estadounidenses y europeas con productos chinos en su cadena de suministro.
“Se abastecen en China. Tienen un centro logístico en China y abastecen a sus clientes directamente desde esos centros logísticos”.
Agregó: “Las reglas se aplican al país de origen. Esas empresas tendrán que repensar su cadena de suministro o pasar por el cumplimiento nacional y desarrollar esas capacidades en América del Norte”.
Dijo que las empresas de comercio electrónico tienen la opción de cambiar el país de origen o pasar al cumplimiento nacional: importar a los EE. UU. y luego distribuir desde allí.
Sin embargo, Milenkovic dijo que si bien habrá costos más altos y tiempos de procesamiento de envío más largos para los bienes entre China y Estados Unidos, aún hay capacidad de transporte aéreo bloqueada que considerar.
Esto significa que las empresas seguirán enviando desde China a Estados Unidos porque existen contratos para productos vitales y de alto valor.
El analista de datos Rotate sugirió recientemente que la industria necesita más datos para evaluar el impacto exacto de los cambios en el comercio electrónico.
