Los transportistas que operan una combinación de servicios aéreos de carga y pasajeros en la Ciudad de México quieren más apoyo para evitar el colapso de la cadena de suministro a medida que se acerca la prohibición de los cargueros.
En diciembre, los servicios de carga completa del Aeropuerto Benito Juárez (MEX) tuvieron que trasladarse a Felipe Ángeles (AIFA) dentro de los 107 días hábiles, pero a medida que continúan estos esfuerzos, aumentan las dudas sobre las capacidades de AIFA y la red logística más amplia para facilitar esto.
El director general de Tiaca, Glyn Hughes, dijo a The Loadstar: “Entendemos que las instalaciones de almacenamiento de AIFA son modernas y están bien equipadas, pero el personal es un problema, ya que algunos operadores están preparados para transferir personal en autobús todos los días para garantizar una cobertura adecuada, aunque esto será transitorio hasta se emplea personal local.
“Los transportistas tendrán que decidir si quieren trasladar toda la operación, tanto pasajeros como carga, al nuevo aeropuerto. Esto impactaría la interlínea y, considerando que el 62% de la carga llega a MEX en aviones cargueros, el impacto será bastante significativo”.
Cathay Cargo aparece entre los más preparados para el cambio, con el gerente de país Fernando Dragonne afirmando que tiene planes para operaciones divididas.
Dijo que la carga de toda América del Sur que llega a MEX en los vientres de los servicios de pasajeros se transportará en camiones entre las dos puertas de enlace”.
Al señalar que puede parecer un proceso largo, dijo que era comparable a la práctica actual, señalando las esperas en los vuelos entrantes y salientes, que pueden ser de hasta 12 horas.
Entre otros transportistas que se enfrentan al changhe se encuentra Lufthansa Cargo, que, al igual que KLM, opera su propia instalación dedicada al manejo de carga en MEX.
La aerolínea de bandera alemana opera seis servicios de carga a la semana a MEX junto con los servicios diarios de pasajeros desde Frankfurt, y planea reanudar los servicios de pasajeros desde Munich también, los cuales ofrecen una capacidad sustancial de bodega.
Un portavoz dijo: “Los preparativos aún están en curso y los posibles efectos derivados de la nueva configuración de dos aeropuertos internacionales en la Ciudad de México aún se están evaluando.
“Estamos compartiendo requisitos en grupos de trabajo, por ejemplo, sobre la infraestructura de construcción necesaria, el equipo necesario para importar y exportar, procedimientos de manejo y certificaciones”.
Aunque algunos han sugerido que las aerolíneas podrían transferir todas sus actividades a AIFA, el lado del pasajero de los transportistas afectados parece tibio sobre esto, en el mejor de los casos. Y para Lufthansa, tal cambio sería inviable, dijo, ya que alrededor del 35% de sus pasajeros que aterrizan en MEX se transfieren a vuelos de conexión.
Pero Nozinsky agregó: “Esto no va en contra de AIFA, es un muy buen aeropuerto”. Señaló los tiempos de rodaje y despegue más rápidos que ofrecía en comparación con “MEX maximizado y crónicamente congestionado”.
La decisión de sacar los cargueros de MEX se debió a la creciente congestión en la puerta de entrada, pero los ejecutivos de la industria han cuestionado la estrategia, diciendo que los cargueros representan solo el 4 % de los espacios, y el 80 % ocurre de noche cuando la congestión no es un problema.
FUENTE: https://theloadstar.com/airline-concerns-intensify-as-cargo-shift-from-mex-to-aifa-looms/
