Los aranceles siguen siendo el tema central, con el presidente Donald Trump aparentemente emitiendo órdenes ejecutivas relacionadas con los aranceles y publicaciones en las redes sociales que abordan las acciones comerciales que tomará Estados Unidos.
A principios de este mes, la Casa Blanca dijo que impondría aranceles equivalentes del 25% a los productos con destino a Estados Unidos que provengan de Canadá (los recursos energéticos importados de Canadá también enfrentarán un arancel del 10%) y México, así como un arancel adicional del 10% a los productos con destino a Estados Unidos que provengan de China. El motivo de estas medidas arancelarias, según la Casa Blanca, es frenar el flujo de fentanilo que se envía desde China a Estados Unidos a través de México y Canadá.
Poco después de que se anunciaran los aranceles sobre México y China, estos se suspendieron durante 30 días, y Estados Unidos llegó a acuerdos con esos países sobre diversas cuestiones de seguridad fronteriza.
Sin embargo, en el caso de China, los aranceles siguen vigentes y poco después de que Estados Unidos tomara medidas, China impuso aranceles de represalia sobre determinados productos estadounidenses. Un análisis de S&P Global Market Research observó que estos aranceles representan 23.600 millones de dólares en comercio, que incluyen 4.500 millones de dólares de carbón y gas natural a una tasa del 15%, 6.000 millones de dólares de petróleo crudo a una tasa del 10% y diversas máquinas y vehículos agrícolas a una tasa del 10%. Estos aranceles representan el 13,4% de las importaciones de China a Estados Unidos el año pasado. China también aplicará aranceles del 15% al carbón y al gas natural y del 10% al petróleo, los productos agrícolas, los equipos y los vehículos.
La firma señaló que Estados Unidos representó el 14,6% de las exportaciones de China continental durante el período de 12 meses hasta el 30 de noviembre de 2024, y agregó que sus aranceles de represalia a los productos estadounidenses se aplicarán a los productos que representan el 35,9% de las exportaciones de China a Estados Unidos, y que se implementarán aranceles, por primera vez, sobre bienes de consumo y productos electrónicos de consumo.
En cuanto a las medidas que pueden adoptar los transportistas para ayudar a aliviar las presiones arancelarias, Chris Rogers, director de investigación de S&P Global Market Intelligence, escribió en una nota de investigación que, en el mediano plazo, pueden trasladar sus mayores gastos arancelarios a través de aumentos de precios, con la salvedad de que esto es una función de su poder de mercado en relación con los competidores. Y añadió que los aumentos de precios podrían posponerse durante un tiempo si se agotan las existencias que ya se han acumulado, junto con el uso por parte de muchos transportistas de lo que él llama “manuales de estrategias”, incluidas tácticas como la realineación global de las fuentes de abastecimiento y las ventas.
En una entrevista con LM , Rogers explicó que si la Casa Blanca implementa aranceles recíprocos para los productos chinos que se dirigen a los EE. UU., probablemente afectarían ciertas áreas de productos como bienes de consumo, motocicletas, muebles de madera y calzado, algunos de los sectores que probablemente enfrentarán los mayores aumentos arancelarios.
“La pérdida de exportaciones tiene un impacto mucho mayor en la economía estadounidense que en la economía china”, afirmó Rogers. “China está siendo muy perseguida, en el sentido de que no solo está utilizando aranceles, sino también otras medidas, como apuntar a ciertas empresas incluidas en su Lista de entidades no confiables, debido a sus actividades comerciales en China.
En cuanto a los productos estadounidenses destinados a China, la historia es diferente.
“En lo que respecta a los productos estadounidenses destinados a China, la mayoría de los transportistas no tienen por qué preocuparse, porque se trata de un asunto muy específico”, afirmó. “Se trata de petróleo, gas natural licuado y maquinaria agrícola. Empresas como John Deere, General Motors o Ford deben centrarse en ello, pero la gran mayoría de las empresas no tienen por qué preocuparse en lo que respecta a las represalias de China”.
El Dr. Walter Kemmsies, presidente de The Kemmsies Group, un proveedor de servicios de consultoría y corretaje de bienes raíces industriales y logísticos, explicó que dada la avalancha de anuncios arancelarios y especulaciones que surgen de la Casa Blanca, se sigue creando una sensación constante de incertidumbre.
Además, señaló que esto lleva a la pregunta: “Si no obtenemos productos de otros países, en particular de China, ¿de dónde los obtendremos? ¿Podemos fabricarlos en Estados Unidos?”. El problema con ese escenario, dijo, es que casi ninguna industria en el mundo puede fabricar un producto para los consumidores que no tenga algo que provenga del extranjero.
Como ejemplo, citó al fabricante francés de artículos deportivos Slazenger, que intentó producir sus productos en Francia pero no pudo hacerlo debido a problemas de abastecimiento y mano de obra.
“Hay que preguntarse qué porcentaje de los bienes que se consumen en Estados Unidos se fabrican o pueden fabricarse íntegramente en Estados Unidos”, dijo. “Es una pregunta que la Casa Blanca debe hacerse, y no creo que lo haga. En cuanto a los aranceles, ¿serán generalizados o selectivos? No podemos permitirnos tener aranceles generalizados. Hay muchas cosas que no podemos fabricar en Estados Unidos, o que no fabricamos en Estados Unidos. Necesitamos importarlas, y queremos ser cuidadosos aquí, ser selectivos. Y ese fue el caso durante la primera administración de Trump. No gravaron todo. Lo hicieron por código HS. Si eres un transportista o un proveedor de servicios logísticos, debes analizar eso con mucho cuidado.
Desde la perspectiva de un 3PL, Evan Armstrong, presidente de la consultora de cadena de suministro Armstrong & Associates, dijo que el impacto principal de los aranceles del 10% sobre los productos chinos a los EE. UU. es un aumento en la inflación, lo que podría llevar al Comité Federal de Mercado Abierto (FOMC) de la Reserva Federal a aumentar las tasas de interés o detener cualquier recorte, creando un viento en contra económico y potencialmente una estanflación.
“A partir del tercer trimestre del año pasado, comenzamos a ver un aumento en los inventarios de productos provenientes de China, y esperamos que esto continúe, especialmente si los aranceles se incrementan aún más por encima del nivel del 10%”, dijo. “Esta situación ha sido algo beneficiosa para los proveedores de logística de terceros (3PL), aunque el impacto ha sido moderado”.
