La Comisión Marítima Federal ha abierto una investigación de seguimiento para determinar si los transportistas marítimos están cumpliendo con una orden de cese y desistimiento emitida a principios de este año que establece el derecho de elección de los autotransportistas en el aprovisionamiento de chasis para el transporte comercial en cuatro mercados clave de Estados Unidos.
La comisión dijo que inició la nueva investigación el 15 de junio en respuesta a informes de que los proveedores de chasis en Los Ángeles/Long Beach, Chicago, Memphis y Savannah no están cumpliendo con la orden de cese y desistimiento, que fue emitida por la comisión el 15 de febrero. 13.
‘La comisión no tiene actualmente garantías confiables de que los encuestados estén cumpliendo con la orden de cese y desistimiento’, dijo la FMC.
El anuncio de la investigación surge de una denuncia presentada en agosto de 2020 ante la comisión por la Conferencia Intermodal de Autotransportes de la American Trucking Association, que sostenía que el acuerdo “ilegal” que data de 2006 no permitía a los autotransportistas elegir proveedores de chasis.
“Como consecuencia de estas prácticas ilegales, los transportistas marítimos demandados han causado que los autotransportistas, sus clientes de envío y recepción y, en última instancia, el público consumidor, sean cobrados de más por una cantidad que IMCC [de ATA] estima en hasta $1.8 mil millones durante el tres años antes de la presentación de esta denuncia”, según la denuncia original del IMCC.
La comisión dijo que su nueva investigación, que será realizada por su Oficina de Cumplimiento, Investigaciones y Cumplimiento, examinará si la Asociación de Gestión de Equipos de Transporte Marítimo (una coalición con sede en Estados Unidos de 10 grandes transportistas marítimos) y sus miembros han alterado sus políticas. y prácticas según lo exige la orden de cese y desistimiento de febrero.
‘Después de una revisión de las pruebas relevantes para la investigación o el asunto, la BEIC puede determinar si recomienda una acción coercitiva’, dice el comunicado de la comisión.
Un funcionario de IMC Logistics, un transportista intermodal de contenedores de Collierville, Tennessee, que presta servicios a una gran cantidad de puertos, acogió con agrado la investigación actualizada de la comisión.
“No ha habido ningún cambio en Memphis por parte de los transportistas marítimos y sus proveedores de equipos intermodales alineados, y creemos que la investigación es una buena cosa para aclarar esto al analizar más detenidamente las prácticas anticuadas e irrazonables de reglas estrictas que han sido ordenadas por el gobierno. juez que cese y desista”, dijo Donna Lemm, directora comercial de IMC.
‘En Memphis, por ejemplo, casi el 30% del tiempo de nuestros conductores se dedica a buscar el chasis adecuado para el contenedor marítimo adecuado’, añadió Lemm. ‘Qué malgasto de dinero.’
IMC ocupa el puesto 33 en la lista Transport Topics Top 100 de los transportistas de alquiler más grandes de América del Norte.
En un comunicado, OCEMA ha indicado que los transportistas están en el proceso de cambiar la forma en que los transportistas marítimos abordan el problema del chasis, pero que está claro que ‘este proceso llevará algún tiempo para desarrollarse por completo’.
Sin embargo, la comisión ha dicho que el requisito exige el cumplimiento inmediato por parte de los transportistas. ‘No hubo un período de gracia, y en la medida en que los demandados no hayan modificado su conducta para ajustarse a la orden, están violando la Ley de Transporte Marítimo y la orden de cese y desistimiento’, dijo la comisión.
Jonathan Eisen, director ejecutivo de ATA IMCC, caracterizó el fallo anterior de la comisión como una “victoria” para la industria.
“Esta victoria tardó mucho en llegar”, dijo Eisen a principios de este año. “La decisión es el primer paso para poner fin a la práctica de las líneas navieras de propiedad extranjera que obligan a los conductores y transportistas estadounidenses a utilizar proveedores de equipos específicos para transportar mercancías, lo que ayudará a reducir las demoras en la cadena de suministro y reducir los costos para los transportistas y los consumidores. ‘
Eisen declinó hacer comentarios sobre la investigación de seguimiento.
IMCC presentó su denuncia contra OCEMA, Consolidated Chassis Management y los transportistas marítimos más grandes del mundo ante la comisión en 2020, alegando, entre otras cosas, que han negado a los transportistas la capacidad de elegir su proveedor al arrendar este equipo esencial, acumulando información injusta e irrazonable. precios a las empresas de transporte por carretera.
