Las tasas de lucha aérea podrían caer, junto con la demanda, luego de la suspensión estadounidense de la exención de bienes de minimis.
Durante el fin de semana, la administración Trump, además de agregar aranceles a los bienes de Canadá, México y China, suspendió el acceso a la Sección 321 Proceso de entrada de Aduanas de Minimis para envíos por debajo de $ 800 de esos países, a menudo paquetes de comercio electrónico.
Según US Customs & Border Protection, procesó unos 4 millones de envíos de minimis al día en 2024, en comparación con los 2,8 m al año antes. La mayoría de los más de mil millones de envíos de minimis de CBP procesados llegaron por aire: 88% a través de International Mail, servicios de mensajería expresa como UPS, DHL y FedEx, o como carga en vuelos comerciales de aerolíneas.
El golpe a la carga aérea dependerá de la elasticidad precio del consumidor de los Estados Unidos, pero los costos ciertamente aumentarán. Si bien muchos artículos aún podrán llegar bajo la regla de $ 800, excluye los bienes bajo la sección 201/232/301 tarifas.
Easyship dijo que, si bien anteriormente había $ 0 de impuestos para los envíos de Minimis y una tarifa mínima, si es que alguna, de aduanas, ahora habría un cargo de entrada de $ 15 a $ 50. Y luego agrega la tarifa, que en el caso de un envío de productos electrónicos chinos de $ 500 sería otro 25% a 35%. En este ejemplo, el precio de un teléfono de $ 500 de China, por ejemplo, aumentaría en al menos $ 140, probablemente más.
“Para la carga aérea será la tarifa la que va a alcanzar; Va a hacer que su iPhone, en lugar de decir $ 1,400, posiblemente $ 2,000, o incluso más “, dijo Marco Bloemen, MD de AEVEAN la semana pasada en WCS.
“En el caso del comercio electrónico, se trata más de regulaciones, documentos, tiempos de procesamiento más largos. Ese podría ser el impacto. Es un costo mucho, mucho más alto. Entonces es algo que debemos mirar “.
El golpe a la carga aérea podría ser significativo. El año pasado, el crecimiento de la carga aérea fue impulsado por el comercio electrónico en lugar de los mercados tradicionales. Los volúmenes de carga aérea china fueron un 20% más altos que en 2023, con una tonelada adicional de 3,26 millones de toneladas enviadas. Eso equivale aproximadamente a 32,600 vuelos, suponiendo 100 toneladas a bordo, un número significativo de cargueros.
Según algunas estimaciones, 88 vuelos llegan a los EE. UU. Cada día que transportan envíos de minimis, aunque no todos de China, lo que podría representar unas 8.800 toneladas de carga, unas 3 millones de toneladas al año. Junto con los tiempos de entrada más largos, se perderá más procesamiento de datos y costos considerablemente más altos para el consumidor, la ventaja de Airfreight en este mercado.
“Los minoristas como Temu, Shein y Amazon han tenido mucho tiempo para prepararse: la orden de Trump aceleró el momento en unos pocos meses”, dijo el CEO de la consultora Ti John Manners-Bell.
“Lo que puede suceder es que los importadores regresan a un modelo más tradicional de comprar productos a granel, limpiarlos y luego distribuirlos de los almacenes de EE. UU. Los cargadores utilizarán más 3PL tanto para la autorización como para el almacenamiento de bienes en los EE. UU., Incluyendo los esquemas de aplazamiento de impuestos. Esto verá más presión sobre el mercado de almacenes de EE. UU.
“Temu aparentemente ya ha comenzado a incorporar a los vendedores chinos que tienen un inventario celebrado en los almacenes estadounidenses a su plataforma. Esta tendencia acelerará.
En cuanto al impacto en la capacidad de la lucha aérea, el Sr. Manners-Bell dijo: “Me imagino que si el modelo de negocio cambia a la descrita anteriormente, habrá un movimiento de la carga aérea a la carga marina de menor costo. Además, también puede haber cambios en el comportamiento del comprador de los consumidores de EE. UU. Por los costos más altos, proporcionando un viento en contra para los mercados directos de consumo transversales “.
Si esa carga cambia al mar, habrá un impacto insignificante en las tarifas y la capacidad del océano, con 3,2 millones de toneladas, si se envía en un contenedor de 40 pies y al máximo a 40 toneladas por caja, lo que equivale a solo 80,000 TEU, o 10 barcos medianos de tamaño mediano .
Otra fuente en logística agregó que la suspensión aún no estaba completamente clara en términos de alcance y tiempo. Pero agregaron: “Podría ser una mayor demanda de almacenamiento/distribución/cumplimiento electrónico en los Estados Unidos, incluido el transporte terrestre, pero es demasiado pronto para decir”.
Los etailers chinos Temu, Shein y Alibaba han sido contactados por Loadstar para hacer comentarios. Shein declinó.
Fuente: https://theloadstar.com/airfreight-expected-to-take-a-hit-from-de-minimis-exemption-suspension/
