Hyundai Motor y Kia necesitan diversificar sus cadenas de suministro de repuestos más allá de China y ampliar sus esfuerzos de cabildeo para prepararse para posibles medidas estadounidenses destinadas a prohibir los vehículos conectados a China, según expertos el jueves.
Esta reacción sigue a una serie de advertencias emitidas por el Departamento de Comercio de EE. UU., destacando la preocupación de que los automóviles conectados fabricados por empresas chinas puedan representar amenazas a la seguridad nacional al potencialmente filtrar datos confidenciales sobre los conductores estadounidenses al gobierno chino.
El miércoles (hora local), la secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, anunció que el departamento emitirá reglas sobre los vehículos conectados chinos este otoño y considerará tomar ‘medidas extremas’ contra ellos debido a riesgos de seguridad.
Sin embargo, dado que el gobierno de EE. UU. aún no ha aclarado los detalles sobre el alcance de los vehículos conectados, el reciente anuncio ha generado preocupaciones de que los fabricantes de automóviles coreanos también puedan enfrentar riesgos regulatorios amplios e integrales por parte de EE. UU.
Los analistas de la industria automotriz dijeron que los fabricantes locales deberían idear planes de acción específicos diversificando preventivamente sus cadenas de suministro.
‘Hyundai Motor y Kia tienen que prepararse para lo peor reduciendo su dependencia de China y ampliando sus cadenas de suministro a otros países como Vietnam’, dijo Lee Ho-geun, profesor de ingeniería automotriz en la Universidad Daedeok.
“Existe la posibilidad de que Estados Unidos regule cualquier vehículo conectado que esté equipado con piezas chinas. Según este escenario, los fabricantes de automóviles coreanos se verán gravemente afectados, por lo que se les recomienda hacer más esfuerzos para reducir la proporción de piezas chinas en sus automóviles”.
Incluso si esto pudiera terminar aumentando los costos iniciales, mantener el status quo podría resultar en una carga financiera mayor para Hyundai Motor y Kia a largo plazo, según el experto.
‘Sin embargo, es realmente un desafío para los fabricantes de automóviles evitar por completo el uso de componentes chinos, incluso si son menores’, dijo Lee. ‘Por esta razón, los dos fabricantes de automóviles locales deberían apelar más a las autoridades estadounidenses para que sus vehículos conectados estén libres de cualquier riesgo de fuga de datos, demostrando que los componentes críticos se obtienen en Corea y otras regiones seguras’.
Otros expertos instaron al gobierno y a los fabricantes de automóviles a ampliar sus actividades de cabildeo en Estados Unidos, para que puedan trazar contramedidas más concretas contra el próximo obstáculo regulatorio allí.
‘Los fabricantes de automóviles necesitan reforzar sus actividades de lobby y obtener una comprensión más clara de la dirección regulatoria de Estados Unidos’, dijo Kim Pil-soo, profesor de tecnología automotriz en el Daelim University College.
Esto les ayudará a establecer un Plan B específico o incluso un Plan C, según el profesor.
‘Dejar abiertos diversos escenarios es imprescindible, ya que la autoridad estadounidense no ha compartido ninguna dirección regulatoria concreta, ni siquiera sobre cuáles son exactamente los vehículos conectados regulados’, dijo Kim.
Desde el punto de vista de los fabricantes de automóviles coreanos, la acción regulatoria de Estados Unidos puede verse en general como un gesto político en su lucha de poder con China. Pero hasta el momento no hay ningún avance o solución clara para esta situación, según el profesor.
‘Es posible que Hyundai Motor Group tenga que dejar abiertas todas las posibilidades’, dijo. ‘No tienen estrategias claras que adoptar, aparte de ampliar las actividades de lobby para una rápida toma de decisiones para la próxima regulación’.
El mes pasado, el gobierno coreano y una asociación automovilística local transmitieron a las autoridades estadounidenses sus preocupaciones sobre la regulación estadounidense. Solicitaron aclaración sobre el alcance de los vehículos conectados que estarían sujetos al reglamento.
Fuente: https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/05/129_374762.html
