Seis semanas después de la huelga del United Auto Workers, el impacto de los paros laborales se está extendiendo por todo el negocio automovilístico, causando dolor a los propios fabricantes de automóviles, así como a los fabricantes de repuestos y a los trabajadores de las fábricas.
Un rincón de la industria que se ha salvado en gran medida: los concesionarios y los consumidores, debido en parte a una acumulación de inventario tanto de automóviles como de repuestos antes de las huelgas.
El lunes, la UAW amplió las huelgas una vez más, esta vez apuntando a una fábrica de 6.800 trabajadores en los suburbios de Detroit que fabrica las populares camionetas Ram 1500.
La planta, propiedad de Stellantis, matriz de Chrysler, es la más grande del fabricante de automóviles mundial en Estados Unidos y una de las más rentables, y fabrica camionetas altamente lucrativas buscadas tanto por compradores individuales como por empresas que operan flotas.
Con esta última acción, ahora hay más de 40.000 miembros del UAW en huelga en Stellantis, General Motors y Ford Motor F (aumento del 0,17%); siete plantas de ensamblaje y docenas de centros de distribución de repuestos en los EE. UU.
Los cierres de líneas de ensamblaje han resultado en despidos en los fabricantes de repuestos que fabrican componentes para vehículos que ya no se producen y que se trasladaron en cascada a fábricas no en huelga en las compañías automotrices de Detroit que suministran repuestos y materiales a las instalaciones que están en huelga.
En total, aproximadamente 6.600 trabajadores de GM, Ford y Stellantis han sido despedidos temporalmente como resultado de la huelga, que se ha dirigido a fábricas en Kentucky, Michigan, Ohio y Missouri, según cifras publicadas por las empresas.
En la base de suministro, miles de otros trabajadores han quedado parados en los fabricantes de repuestos debido a la huelga. Alrededor del 40% de los proveedores que respondieron a una encuesta de un grupo comercial dijeron que habían despedido a algunos empleados desde el inicio de las huelgas, según MEMA, un grupo industrial que representa a los fabricantes de repuestos. Se espera que esa cifra aumente a finales de octubre.
El impacto en la cadena de suministro podría intensificarse a medida que la huelga se prolongue, causando daños duraderos a los fabricantes de repuestos financieramente frágiles.
Los clientes también podrían enfrentar escasez de modelos populares y piezas de repuesto, pero hasta ahora, los distribuidores dicen que el impacto ha sido moderado. Después de haber experimentado una huelga de 40 días en GM en 2019, muchos minoristas estaban preparados esta vez y habían trabajado para almacenar piezas antes de cualquier cierre de fábrica.
“En este punto, es cuestión de esperar y ver”, dijo Autumn Heacox, portavoz de la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California.
La producción de vehículos perdida está empezando a acumularse, especialmente con la última expansión de la huelga por parte del UAW a una fábrica de Ford en Kentucky que fabrica camionetas pickup Serie F Super Duty altamente rentables.
Con la paralización de esa fábrica, los Tres de Detroit están perdiendo alrededor de 43.000 vehículos por semana en producción fabril, alrededor de un 30% menos de lo que estaban construyendo durante el verano, según la firma de servicios industriales Cox Automotive.
Las fábricas inactivas han beneficiado a rivales, como Volkswagen y Toyota Motor, que ganaron participación de mercado en septiembre, dijo Jonathan Smoke, economista jefe de Cox.
El UAW ha adoptado un enfoque poco ortodoxo con esta huelga, optando por atacar plantas específicas en las tres compañías automotrices, en lugar de una huelga total en un solo fabricante de automóviles.
La táctica ha limitado el dolor financiero para los miembros del UAW, la mayoría de los cuales todavía trabajan con el salario completo, y ha atenuado el golpe a los fabricantes de automóviles, al menos inicialmente.
El UAW ha advertido que las huelgas podrían ampliarse cuanto más tiempo no haya un acuerdo laboral, una medida destinada a aumentar gradualmente la presión sobre los negociadores de las empresas manteniendo a las plantas más rentables del fabricante de automóviles todavía en la mira del sindicato.
Fuente: https://www.wsj.com/business/autos/uaw-strike-autoworkers-industry-impact-ccf65a3c?mod=djemlogistics_h
