Los amigos se ayudan mutuamente. El jefe de Tesla, Elon Musk, bien pudo haberse sentido agradecido cuando Donald Trump dijo que compraría uno de sus vehículos eléctricos ( VE ) el 11 de marzo. Sin embargo, eso fue lo mínimo que el presidente pudo hacer por su principal crítico de la burocracia . El día anterior, Trump había contribuido a una caída de más del 15% en el precio de las acciones de Tesla, en medio de una ola de ventas generalizada provocada por sus políticas comerciales y su advertencia de que la economía estadounidense enfrentaba un “período de transición”. El posterior respaldo trumpiano no será suficiente para frenar la caída de las ventas y el desplome del precio de las acciones de Tesla.
El apoyo de Musk a la segunda candidatura presidencial de Trump pareció en un principio una astuta estrategia comercial. Su recompensa fue dirigir el Departamento de Eficiencia Gubernamental ( DOGE ) , impulsando lo que el banco Barclays denomina la “prima de Elon”. Los inversores creían claramente que su influencia política beneficiaría a Tesla. Su valor de mercado alcanzó un récord de 1,5 billones de dólares en diciembre.
Desde entonces, su cercanía con Trump y su apoyo a causas de extrema derecha han generado una reacción negativa. Las protestas contra el papel de Musk en el corazón de la administración y los despidos masivos de funcionarios por parte del presidente han cobrado fuerza en Estados Unidos. Los piquetes en las salas de exhibición de Tesla se han vuelto feroces, con ventanas rotas y vehículos vandalizados; una estación de carga de Tesla fue atacada por pirómanos. Fuera de Estados Unidos, las acciones de Musk también han provocado protestas contra el fabricante de automóviles. La relación entre Musk y la marca es tan estrecha que los propietarios, avergonzados, recurren a pegatinas anti-Musk en los parachoques para distanciarse de él.
Pero la política del Sr. Musk solo explica parcialmente los problemas de Tesla. Las ventas estaban cayendo antes de que atacara con fuerza al sector público estadounidense. El año pasado, Tesla abandonó su objetivo de larga data de fabricar 20 millones de autos al año para 2030 y reportó su primera caída en ventas anuales en muchos años: una caída del 1%, a 1,79 millones de autos.
Las ventas han seguido cayendo en los últimos meses en comparación con el año anterior, en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos en general sigue creciendo.
Barclays estima que las ventas del primer trimestre en Europa podrían haber disminuido alrededor de un 30 %. En Alemania, donde Musk causó revuelo al apoyar a un partido de extrema derecha en las recientes elecciones, las ventas cayeron un 76 % en febrero, en términos interanuales.
Sin embargo, Barclays estima que las ventas del primer trimestre en Estados Unidos, donde la antipatía hacia Musk parece ser mayor, se mantendrán sin cambios. Las ventas en China también cayeron casi un 14 % en enero y febrero, pero una reacción política negativa es una explicación improbable; Musk es generalmente considerado pro-China. En Gran Bretaña, donde su intromisión política debería ser un factor, las ventas de Tesla aumentaron casi un 21 % en febrero.
Esto sugiere que la reacción de los consumidores, a quienes les desagradan las payasadas del Sr. Musk, es solo una de las razones de la caída de las ventas. Un Model Y actualizado, el vehículo más vendido de Tesla, acaba de salir a la venta. Como preparación, Tesla agotó el inventario del modelo anterior, lo que redujo la oferta. Sin duda, los clientes pospusieron las compras hasta que el nuevo coche estuviera disponible.
El mayor problema, sin embargo, es que Tesla se ha convertido en lo que Philippe Houchois, del banco de inversión Jefferies, llama un “fabricante de automóviles reticente”.
Depende la mayor parte de sus ventas de dos modelos, el 3 y el Y, mientras que gigantes globales como Toyota tienen muchos más para satisfacer a todos los segmentos del mercado. En octubre, Musk decidió no lanzar un “Modelo 2” más económico, sino centrarse en robotaxis y robots humanoides. Mientras tanto, la competencia entre fabricantes de automóviles consolidados y nuevos fabricantes chinos se intensifica.
La valoración de Tesla ha perdido hace tiempo toda conexión con los fundamentos, y se basa más en la capacidad de Musk para revolucionar cualquier negocio que emprenda. Ahora afirma que los robotaxis y los robots convertirán a Tesla en la «empresa más valiosa del mundo, con diferencia».
Esto sugiere otra explicación para la caída del precio de las acciones de Tesla: la creciente expansión de Musk. En una entrevista con Fox News el 10 de marzo, señaló la “gran dificultad” que enfrentó al dirigir Tesla y sus otras empresas mientras trabajaba para el gobierno. Mientras Trump inspeccionaba su posible nueva adquisición fuera de la Casa Blanca, reprendió a los manifestantes por “perjudicar a una gran empresa estadounidense”. Sin embargo, gran parte de la culpa recae en su amigo, Musk.
Fuente: https://www.economist.com/business/2025/03/12/elon-musks-antics-are-not-the-only-problem-for-tesla
