Dos petroleros parecieron dejar de hacer lo que estaban haciendo frente a las costas de Grecia apenas unos días después de que el Tesoro de Estados Unidos impusiera nuevas sanciones a 14 barcos rusos, otra señal de cómo el endurecimiento de las medidas occidentales está perturbando el comercio petrolero de Moscú.
El NS Creation y el Zaliv Amurskiy parecieron abandonar la llamada transferencia de carga de petróleo de barco a barco que estaban llevando a cabo en el Golfo de Laconia, una extensión de agua al sur de Grecia, según muestran los datos de seguimiento de barcos recopilados por Bloomberg.
Esta no es la primera vez que los barcos involucrados en el comercio de petróleo de Rusia han maniobrado de manera extraña poco después de ser sancionados. Otro realizó un cambio de sentido casi inmediato después de ser designado por el Tesoro a principios de este mes, y casi todos los identificados específicamente por Estados Unidos a fines del año pasado o principios de 2024 no han cargado carga desde entonces.
La Creación NS y el Zaliv Amurskiy se reunieron pocas horas antes de que el Tesoro de Estados Unidos anunciara una nueva ronda de sanciones dirigidas a los barcos que transportan petróleo ruso en violación de un límite de precios impuesto por las naciones del Grupo de los Siete y sus aliados en respuesta a la invasión rusa de Ucrania. en febrero de 2022.
Ambos son propiedad de Sovcomflot de Rusia, pero sólo NS Creation estaba en la lista de ese Tesoro.
El Zaliv Amurskiy había embarcado alrededor de 730.000 barriles del crudo insignia de los Urales de Rusia en el puerto báltico de Primorsk a principios de mes, según muestran datos de envío compilados por Bloomberg.
Los dos camiones cisterna se movieron uno al lado del otro durante casi dos días entre el 23 y el 25 de febrero, un período de tiempo en el que normalmente el Zaliv Amurskiy habría bombeado su envío al NS Creation.
Si la carga hubiera sido transferida, el NS Creation habría sido cargado y probablemente se habría dirigido hacia el Canal de Suez para dirigirse a un cliente en Asia. Por el contrario, lo más probable es que el Zaliv Amurskiy hubiera regresado a un puerto para recibir su siguiente cargamento.
En cambio, el NS Creation ha cambiado su próximo puerto para hacer escala en Novorossisyk, una terminal de exportación de petróleo en la costa rusa del Mar Negro, y sus trayectorias sugieren que hacia allí se dirige. En cambio, es el Zaliv Amurskiy –que debería haber estado vacío– el que navega hacia el extremo norte del Canal de Suez.
Eso sugiere que el cambio de carga no se realizó.
Los borradores informados de los dos barcos indican que la carga permanece en el Zaliv Amurskiy, aunque dichos datos se ingresan manualmente y aún pueden actualizarse.
Si efectivamente se abandonara una transferencia de carga, proporcionaría más pruebas de que las sanciones estadounidenses están teniendo un impacto en el comercio petrolero de Rusia. La medida permite un período de gracia de 45 días para que se descarguen las cargas de los barcos recientemente sancionados, por lo que es posible que el efecto total no se vea hasta abril.
Un segundo petrolero, Anatoly Kolodkin, dio un giro de 180 grados frente a las costas de España horas después de ser agregado a la lista de sanciones el viernes. El barco, que se dirigía vacío al puerto báltico de Ust-Luga, fue visto por última vez el lunes frente a las costas de Argelia y aún indicaba que su destino era Ust-Luga.
Estos movimientos inusuales serán un arma de doble filo para las autoridades occidentales, que están tratando de perjudicar los ingresos petroleros del Kremlin y, al mismo tiempo, evitar medidas que podrían perjudicar el suministro ruso.
Fuente: https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-27/russian-oil-tankers-behave-strangely-after-latest-us-sanctions?cmpid=BBD022824_BRUS&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=240228&utm_campaign=brussels&sref=DPtqrPAJ
