El distrito Zuffenhausen de Stuttgart ha sido el corazón de Porsche AG desde la década de 1930, y el fabricante de autos deportivos sigue siendo mayoritariamente “Hecho en Alemania”, lo que lo convierte potencialmente en el mayor perdedor en la guerra comercial de Donald Trump.
Tras la imposición por parte del presidente estadounidense de aranceles del 25% a las importaciones de automóviles a partir de la próxima semana, el impacto en Alemania se extiende desde Múnich, en el sur —sede de BMW AG— , hasta el puerto norteño de Bremerhaven, desde donde se exportan automóviles alemanes a todo el mundo. Pero ningún lugar está más expuesto que Zuffenhausen, donde Porsche fabrica modelos lucrativos como el 911.
“Lo último que necesitamos ahora es un conflicto comercial a gran escala con uno de nuestros mercados clave”, declaró Barbara Resch, representante sindical local de IG Metall. Advirtió que la escalada de tensiones afectaría a la industria automotriz de la región en un momento en que ya lidia con la caída de las ventas en China y una compleja transición hacia los vehículos eléctricos.
Debido a la inclinación previa de Trump a cerrar acuerdos, los ejecutivos de la industria automotriz alemana están adoptando una actitud expectante ante el anuncio de los aranceles antes de tomar decisiones estratégicas importantes, como comprometerse a trasladar más producción a Estados Unidos. Ninguno de los grandes fabricantes de automóviles del país quiso comentar sobre el historial de estrategia. Las conversaciones internas en varias empresas se han centrado en la esperanza de que los aranceles aún se puedan evitar o que no duren mucho, según personas familiarizadas con la situación.
La Unión Europea y Washington deberían alcanzar rápidamente un acuerdo que genere crecimiento y evite una espiral de aislamiento y barreras comerciales, declaró BMW el jueves. Mercedes-Benz Group AG , al igual que Porsche, también con sede en Stuttgart, indicó que está evaluando el impacto de los aranceles.
Si bien Mercedes y BMW gozan de cierta flexibilidad gracias a sus fábricas en EE. UU., Porsche no tiene plantas en Norteamérica. Un aspecto clave del atractivo de la marca reside en su afirmación de ofrecer auténtica ingeniería alemana de Zuffenhausen, donde Porsche fabricó modelos como el 356 (James Dean tuvo una versión Speedster , como es bien sabido ) y el primer 911 en la década de 1960. Su logotipo está inspirado en el escudo de la ciudad de Stuttgart.
Afuera del museo de la marca en su ciudad natal, una escultura muestra tres 911 elevándose hacia el cielo. Pero tales demostraciones de confianza ahora parecen fuera de lugar. Las ventas están cayendo , las ganancias están en declive y altos ejecutivos han sido destituidos . El mes pasado, la unidad de Volkswagen AG anunció que recortaría su plantilla en 1.900 empleados en respuesta a la débil demanda de vehículos eléctricos y las difíciles condiciones geopolíticas.
Dado que los aranceles estadounidenses reducen la demanda o los márgenes, o posiblemente ambos, las ganancias están en riesgo. Si bien los compradores del 911 podrían estar dispuestos a pagar precios más altos, los vehículos utilitarios deportivos Macan y Cayenne de Porsche —los más vendidos en EE. UU.— se enfrentan a una mayor competencia. En su pronóstico para 2025, la compañía afirmó no haber considerado nuevas restricciones a las importaciones.
