Según el último Informe McCown, los puertos de la costa oeste de EE. UU. experimentaron una disminución del 22 % en las importaciones de contenedores en abril, en comparación con los volúmenes récord del año anterior, a 812 611 TEU, ya que los problemas económicos y las negociaciones laborales prolongadas continuaron afectando el rendimiento. en los puertos del Pacífico.
De hecho, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo la semana pasada que las terminales en el puerto estaban funcionando a solo el 70 % de su capacidad normal, lo que culpó a la economía por el 15 % de la holgura, mientras que el 15 % estimó se debió a preocupaciones sobre la acción industrial que cambió la ruta de los pedidos a los puertos del este y de la costa del Golfo.
Seroka dijo que ‘llevaría meses’ convencer a los transportistas de que vuelvan a usar los puertos de la costa oeste una vez que se llegue a un nuevo acuerdo laborista, pero sobre ese tema se mostró ‘optimista de que escucharemos buenas noticias pronto’ y sugirió que ‘ estamos a las puertas de un acuerdo tentativo”.
Por otra parte, los principales puertos de la costa este de EE. UU. experimentaron una caída del 20 % en las importaciones de contenedores a 887 950 TEU, lo que llevó el total de contenedores de importación manejados por los 10 principales puertos de EE. UU. a 1,7 millones de TEU en abril, lo que representa una caída del 21 % en el mismo mes de el año previo.
Además, como prueba adicional de la caída en las importaciones de EE. UU. debido a la elevada demanda del año anterior, la cifra final de tres meses del Informe McCown para contenedores entrantes se sitúa en 4.689.195 teu, un 26,7% menos.
En la costa oeste, Los Ángeles registró el mayor descenso el mes pasado, un 24,7% hasta 343.688 TEU, mientras que en la costa este, las importaciones del Puerto de Charlston cayeron un 28,2% hasta 101.024 TEU.
Los Ángeles casi mantuvo su primer puesto en abril, pero el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey está a punto de usurparlo de su estado de estreno durante mucho tiempo al registrar 331,563 TEU de importaciones de contenedores el mes pasado.
Sin embargo, el Sr. Seroka es optimista sobre una mejor segunda mitad del año.
“Si las condiciones económicas mejoran y logramos un acuerdo laboral, eso definitivamente ayudará a impulsar nuestro volumen”, dijo el Sr. Seroka.
“Sin embargo, incluso con la incertidumbre económica, espero una mejora en comparación con la primera mitad del año.
“Estamos preparados para el próximo aumento de carga cuando llegue”, dijo el Sr. Seroka.
Sin embargo, el ejecutivo dijo que “todavía quedaba mucho trabajo por hacer” en la reducción de inventarios, “hasta que comencemos a ver una cadencia más normal de carga que cruza el transpacífico”.
Mientras tanto, las tarifas al contado de los contenedores en la ruta comercial se han mantenido relativamente estables durante las últimas semanas después de renunciar a gran parte de los GRI de los transportistas a mediados de abril, y ahora las líneas navieras buscan introducir un nuevo GRI que esperan les ayude a finalizar. algunas de las negociaciones contractuales pendientes.
De hecho, The Loadstar entiende que varios transportistas, incluidos Zim y CMA CGM, proponen implementar GRI de hasta $ 1,000 por 40 pies en el transpacífico a partir del 1 de junio.
A pesar del impulso a las negociaciones de sus contratos, los transportistas están ansiosos por ver que las tarifas de flete aumenten antes del comienzo de la temporada alta tradicional en julio.
Por: Mike Wackett
Fuente: https://theloadstar.com/us-container-imports-plunge-as-economy-and-labour-take-their-toll/
