El sindicato United Auto Workers planea realizar huelgas selectivas en ciertas fábricas de automóviles de Estados Unidos si no puede llegar a nuevos acuerdos laborales con los fabricantes de automóviles de Detroit para el jueves por la noche, una estrategia inusual que podría alterar ampliamente la producción en cadena.
En una videollamada con líderes sindicales locales el martes, el presidente de la UAW, Shawn Fain, presentó los planes de paro laboral, que también exigen que las acciones se intensifiquen cuanto más tiempo pase el sindicato sin un nuevo acuerdo contractual, incluyendo piquetes en más plantas, según personas. familiarizado con la presentación.
Si no parece probable un acuerdo, los funcionarios del UAW tienen la intención de anunciar qué fábricas irán a la huelga el jueves por la noche, pocas horas después de que expiren los contratos actuales del sindicato con las compañías automotrices, dijeron las personas.
Fain llama a la huelga una huelga “de pie”, un juego de palabras con la histórica huelga de brazos caídos de la década de 1930 en General Motors. GM con un aumento del 2,61%; Triángulo verde que apunta hacia arriba en Flint, Michigan.
Un portavoz de la UAW dijo que el sindicato no hace comentarios sobre la estrategia. Se espera que Fain describa los planes de huelga durante una transmisión en vivo a las 5 p.m. Miércoles.
El UAW está negociando nuevos acuerdos laborales de cuatro años con GM, Ford Motor F con un aumento del 1,88%; el triángulo verde apuntando hacia arriba y el fabricante de Jeep Stellantis STLA aumentan un 1,82%; El triángulo verde apunta a aproximadamente 146.000 trabajadores por horas en las fábricas de las empresas en Estados Unidos.
Fain, en la videollamada, expresó dudas sobre llegar a un acuerdo con alguna de las empresas antes del plazo límite para la huelga.
El Detroit Free Press informó anteriormente sobre los planes de huelga el martes.
El sindicato está presionando para lograr un aumento salarial de dos dígitos, más tiempo libre remunerado y el regreso de los ajustes por costo de vida. Los fabricantes de automóviles quieren mantener sus costos laborales bajo control y ganar más flexibilidad en la forma en que dotan de personal a sus plantas, incluido el uso continuo de trabajadores temporales.
Las partes han intercambiado ofertas con frecuencia en los últimos días y ha habido ligeros avances en las discusiones sobre salarios.
Históricamente, las huelgas selectivas se han centrado en las plantas de motores y transmisiones, que fabrican piezas para un número más amplio de fábricas de ensamblaje. Fain aún no ha compartido en qué tipo de instalaciones se centrará esta huelga.
Una huelga selectiva permitiría al UAW limitar el uso de su fondo de huelga enviando menos trabajadores a los piquetes y aplicando más presión a los fabricantes de automóviles.
Un puñado de plantas operadas por las empresas emplean aproximadamente a 12.000 trabajadores, pero suministran la mayoría de las transmisiones norteamericanas utilizadas en vehículos, según una nota de julio de los analistas de Wells Fargo.
La UAW tiene un fondo de huelga de 825 millones de dólares para compensar los salarios perdidos de sus miembros durante una huelga. El sindicato proporciona a los trabajadores que se han ido 500 dólares a la semana.
Existe un precedente histórico para este tipo de estrategia de huelga dentro del UAW. El enfoque de huelga selectiva se utilizó en las décadas de 1930 y 1940, y notablemente en una huelga polémica en 1998 en GM, dijo Alex Colvin, decano de la escuela de relaciones industriales de la Universidad de Cornell.
‘Tiene una larga historia, aunque en décadas más recientes ha sido menos común en las negociaciones automotrices que estas huelgas más amplias’, dijo Colvin.
La huelga de 1998 en las plantas de Flint, Michigan, provocó una cascada de cierres adicionales de otras fábricas de GM que dependían de sus repuestos.
La medida que duró 54 días le costó al fabricante de automóviles 2.200 millones de dólares, y los economistas estimaron que recortó alrededor de medio punto porcentual del crecimiento del producto interno bruto en el segundo trimestre de ese año.
Fain, elegido esta primavera para dirigir el sindicato de 88 años, ha adoptado en repetidas ocasiones un enfoque poco ortodoxo en las negociaciones.
Inició las conversaciones eliminando el tradicional apretón de manos con los ejecutivos del sector automotriz, realizó frecuentes transmisiones en vivo actualizando a los miembros sobre las negociaciones e hizo públicos los detalles de las propuestas de la compañía.
Los fabricantes de automóviles han acumulado inventarios antes de una posible huelga, lo que les daría cierto margen para seguir vendiendo automóviles durante un paro laboral.
A finales de agosto, Stellantis (cuyas marcas también incluyen Ram, Chrysler y Dodge) tenía 74 días de inventario sin vender, una medida de cuántas existencias estarían disponibles si las plantas de la compañía cerraran inmediatamente, según datos de Motor Intelligence, una empresa de investigación industrial.
Este verano, el fabricante de automóviles había estado operando ciertas plantas que fabrican algunos modelos Jeep en “estado crítico”, lo que les permite funcionar hasta siete días a la semana.
En comparación, Ford tuvo 64 días de suministro, mientras que GM tuvo 50 días. El promedio de la industria fue de 38 días.
Fuente: https://www.wsj.com/business/autos/uaw-threatens-strikes-at-certain-auto-plants-if-it-cant-reach-labor-deals-3a834108
