Más de uno de cada tres contenedores en todo el mundo se están volcando, en medio de un desafío sin precedentes en la cadena de suministro que afecta a la comunidad de transatlánticos.
Las últimas estadísticas de demoras de carga de Ocean Insights publicadas hoy muestran cómo la corrida alcista de los contenedores está causando estragos en el mercado, con tasas de vuelco en aumento en los principales puertos durante diciembre y la mayoría de los principales transportistas experimentando aumentos en las demoras.
Las últimas cifras de Ocean Insights muestran que la mayoría de los puertos principales están experimentando niveles elevados de carga de vuelco de noviembre a diciembre. En lugar de que los flujos de carga disminuyan en línea con los precedentes estacionales históricos, hay niveles crecientes de demanda durante un período que generalmente ve una disminución en los volúmenes. Obtener los contenedores disponibles se ha vuelto extremadamente difícil en los últimos meses.
Ocean Insights calcula el índice de vuelco para los transportistas como el porcentaje de carga transportada por cada línea a nivel mundial que salió de un puerto en un barco diferente al programado originalmente.
“De los 20 puertos globales para los que Ocean Insights recopila datos, el 75% vio un aumento en los niveles de carga de vuelco en diciembre en comparación con el mes anterior. Las principales instalaciones de transbordo como Port Klang en Malasia y Colombo en Sri Lanka registraron un retraso del 50% o más de la carga, con el centro de transbordo más grande del mundo en Singapur y los principales puertos principales como Shanghai y Busan volcando más de un tercio de sus contenedores. el mes pasado ”, dijo el director de operaciones de Ocean Insights, Josh Brasil.
Los expertos de la industria ahora advierten que el aumento de carga podría durar hasta el 2021, con una gran probabilidad de que las condiciones prevalecientes continúen durante la primera mitad del año.
Gran parte de la preocupación reciente por la carga de vuelco se ha centrado en los contenedores refrigerados. Se informa que algunos puertos de China se han quedado sin tomas de corriente que se utilizan para suministrar electricidad a los contenedores refrigerados, lo que pone en peligro la carga perecedera.
Los niveles generales de refinanciamiento aumentaron al 37% mes a mes en diciembre, promediado en todos los puertos encuestados, que incluye instalaciones en todas las principales regiones de carga de Europa, EE. UU. Y Asia, así como regiones menos intensivas en carga como América Latina. Sin embargo, América Latina representa una proporción significativa del comercio de contenedores refrigerados con EE. UU., Asia y Europa.
“Los niveles de carga siguen aumentando, mientras que la capacidad de carga adicional que se ha desplegado para satisfacer los niveles elevados de demanda parece tener poco efecto”, comentó Brasil.
Las principales empresas de transporte marítimo también han experimentado un aumento general en los valores de renovación del 35% en noviembre al 37% en diciembre. En tres de estas líneas, más del 50% de la carga quedó en el puerto de salida.
Los socios de la alianza 2M, MSC y Maersk, lograron detener el aumento de la carga de vuelco mes a mes, y ambos registraron el mismo nivel de vuelcos en diciembre que en el mes anterior.
Las interrupciones sin precedentes en la cadena de suministro internacional experimentadas durante el último año no son causadas por una parte de la cadena; son el resultado de cambios repentinos y radicales en la demanda de bienes debido al impacto de la pandemia de Covid-19, destacó el grupo de presión de los transatlánticos World Shipping Council en un comunicado la semana pasada.
“La pandemia ha afectado gravemente el acceso a contenedores y equipos. Como el transporte interior, las operaciones portuarias y de almacenamiento se han visto afectadas por bloqueos, escasez de mano de obra y sobrecargas de volumen, el posicionamiento, uso y devolución de contenedores dentro de la cadena de suministro global se ha ralentizado ”, afirmó el grupo de línea.
Según un nuevo análisis de Sea-Intelligence, la desviación dramática de la estacionalidad normal en 2020 significó efectivamente que la cadena de suministro global cambió 5 millones de teu desde la primera mitad del año pasado para enviarse por encima de los volúmenes normales en la segunda mitad. Los datos publicados el mes pasado por Sea-Intelligence mostraron que una de cada dos llamadas de línea en todo el mundo llegaba tarde, el registro más pobre de confiabilidad de horarios desde que Sea-Intelligence comenzó a rastrear este conjunto de datos en 2011.
El análisis del índice de capacidad comercial de eeSea, con sede en Copenhague, muestra que los transportistas están agregando tonelaje rápidamente este año.
En los tres principales lances de cabecera este / oeste, la capacidad efectiva de enero aumentó un 7,6% con respecto al período correspondiente en 2020, según eeSea con casi el mismo porcentaje de viajes en blanco. Los datos también muestran que febrero y marzo subieron un 34% y un 17% respectivamente, en parte debido al menor número de cancelaciones.
“Vemos que los transportistas están adquiriendo cualquier tonelaje de fletamento disponible”, dijo Simon Sundboell, CEO de eeSea en un comunicado reciente. “No queda capacidad inactiva, los transportistas están retrasando el desguace e incluso se han realizado los primeros pedidos de tonelaje nuevo”.
La semana pasada, se informó que más de 30 portacontenedores estaban anclados en la Bahía de San Pedro esperando descargar en el Puerto de Los Ángeles, llenando todos los anclajes utilizables frente a Los Ángeles y Long Beach.
“La fabricación china sigue en auge y los consumidores estadounidenses gastan más en productos importados. Se espera que el aumento en los volúmenes de importación y la congestión dure al menos hasta el 1T21, lo que continuará eliminando el suministro efectivo del mercado y presionando al alza las tarifas ”, postula hoy un nuevo informe de Jefferies.
Fuente: https://splash247.com/37-of-all-boxes-are-rolled-over/
