A dos horas en auto al oeste de Shanghai, Sunny Hu ha pasado casi dos meses desde las elecciones estadounidenses apresurando los envíos de muebles y pabellones de exterior de su empresa a clientes estadounidenses y compitiendo para diversificar Hangzhou Skytech Outdoor Co. Ltd. hacia otros mercados.
Mientras tanto, en el corazón del cinturón Riesling de Alemania, el enólogo de octava generación Matthias Arnold ha estado recibiendo una afluencia de pedidos especiales de importadores estadounidenses desde la victoria de Donald Trump. Se apresura a llenar tantos como sea posible antes de que el presidente electo pueda restablecer los impuestos a los vinos europeos que impuso en 2019 pero que la administración Biden suspendió.
En todo el mundo, las empresas no esperan hasta el día de la toma de posesión de Estados Unidos, el 20 de enero, para ver qué países, productos o tasas arancelarias se anuncian en las guerras comerciales ampliamente telegrafiadas de Trump. La mera amenaza de sus aranceles universales está provocando una revuelta que está dejando al sistema de comercio global propenso a sufrir cuellos de botella, cargado con costos más altos y vulnerable a perturbaciones en caso de que se produzca un shock económico.
“Todavía estamos en el período de pánico”, dijo Robert Krieger, presidente de la firma de asesoría en logística y corretaje de aduanas Krieger Worldwide, con sede en Los Ángeles.
“Está a punto de haber una marea reina en la cadena de suministro”.
En JLab, con sede en California, el director ejecutivo Win Cramer ya había trasladado sus cadenas de suministro fuera de China para eludir los aranceles impuestos durante la primera presidencia de Trump. Junto con una congelación de las contrataciones impuesta hasta junio en medio de la incertidumbre, su próximo paso sería aumentar los precios de los auriculares y productos inalámbricos de la empresa si esta vez se aplica un arancel universal.
Para adelantarse al juego, algunas empresas están anticipando los pedidos. Otros están buscando nuevos proveedores o, si eso no es posible, renegociando los términos con los existentes. Un tema común: el estrés renovado viene con costos más altos, en forma de inventarios más grandes, envíos más rápidos y costosos o arriesgarse con socios no probados. Las ganancias se verán afectadas y los gastos se reducirán en otros lugares, dijeron. En última instancia, los consumidores pagarán la factura.
El problema es que, a pesar de todas las medidas preventivas, no hay garantía de que las estrategias que ayudaron a algunas empresas a soportar la primera guerra comercial de Trump funcionen esta vez. Como lo demuestra la amenaza de Trump a finales de noviembre de imponer aranceles adicionales del 10% a los productos procedentes de China y del 25% a todos los productos procedentes de México y Canadá, esta vez tanto los aliados como los adversarios están en su punto de mira.
Zipfox, una plataforma de abastecimiento de productos en línea que vincula empresas con sede en EE. UU. con fábricas principalmente en México, ha experimentado un aumento del 30 % en las solicitudes de cotización y las inscripciones de nuevos compradores desde dos semanas antes de las elecciones, según el fundador y director ejecutivo Raine Mahdi, quien dijo Las consultas volvieron a dispararse después de que Trump amenazara con imponer aranceles del 100% a los países BRICS. La mayoría de ellos provienen de importadores de bienes fabricados en China. Mahdi advierte contra la complacencia.
“Si esperas demasiado, te encontrarás intentando hacer la transición en caso de apuro”, dijo Mahdi. “Esta vez no estamos captando el final de la administración Trump, sino todo el asunto y con una nueva ira”.
Los instintos de supervivencia de los líderes empresariales ya están empezando a aparecer en los datos de alta frecuencia, y los banqueros centrales están vigilando de cerca dada la amenaza que representan los mayores impuestos a las importaciones para sus luchas contra la inflación.
Los puertos de China experimentaron un crecimiento de dos dígitos en el rendimiento de contenedores en las dos semanas cercanas a las elecciones y eso aumentó aún más hasta un aumento de casi el 30% en la segunda semana de diciembre. Los vuelos internacionales de carga aérea han aumentado al menos un tercio cada semana desde mediados de octubre y los economistas esperan que eso continúe a medida que los clientes se apresuren a adelantar los pedidos.
