La espiral descendente de los precios del transporte spot de contenedores se aceleró esta semana, cuando China comienza sus celebraciones del año nuevo lunar este fin de semana para ver el Año de la Serpiente.
El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry de esta semana vio cómo la tarifa al contado transpacífico en su tramo Shanghai-Los Ángeles perdió un 8% semana tras semana, para terminar en $ 4,813 por 40 pies, mientras que la ruta Shanghai-Nueva York perdió un 7%. para terminar en $6,377 por 40 pies.
De manera similar, el índice transpacífico XSI de Xeneta cayó un 3%, a 5.162 dólares por 40 pies.
Pero el mayor daño a las ganancias de las aerolíneas se vio en las rutas entre Asia y Europa, donde las advertencias de una incipiente guerra de tarifas a principios de este mes parecen confirmarse.
El tramo Shanghai-Rotterdam del WCI se desplomó un 19% la semana pasada, a 3.434 dólares por 40 pies, lo que representa un descenso interanual del 31%, mientras que la ruta Shanghai-Génova disminuyó un 10% semana tras semana, a 4.562 dólares por 40 pies.
Una oferta no solicitada de un transportista chino recibida por The Loadstar esta semana cotizaba 2.300 dólares por 40 pies desde Shanghai a los puertos del Reino Unido, lo que sugiere que, en el extremo inferior del mercado spot, se pueden encontrar tarifas de unos 1.000 dólares por 40 pies por debajo de los niveles del índice.
El Índice de Transporte Internacional de Carga de Shanghai (SCFI), publicado hoy, también bajó, pero mostró caídas mucho más suaves, perdiendo un 6% en Shanghai-Norte de Europa. Sin embargo, el SCFI registra las cotizaciones de tipos para la próxima semana, y la actividad durante la próxima quincena será extremadamente moderada.
En cambio, es el alto el fuego entre Hamás e Israel y la posterior declaración de los hutíes de cesar los ataques contra el transporte marítimo lo que probablemente tendrá el mayor efecto en el precio de las tarifas en las próximas semanas, especialmente si eso significa que los transportistas volverán a transitar por Suez, provocando así lo que podría convertirse en una grave crisis de exceso de capacidad.
“Si vemos un retorno gradual a las rutas de Suez después del alto el fuego, entonces las tarifas se van a desplomar”, dijo hoy el director ejecutivo de Sea-Intelligence, Alan Murphy, a The Loadstar.“Para las líneas navieras –y los inversores en líneas navieras– la perspectiva financiera un tanto cínica es que esto [el alto el fuego] es una mala noticia.
“Los elevados fletes se ven claramente respaldados por la grave absorción de capacidad de los servicios alrededor de África, como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. Una reversión de Suez devolvería el equilibrio mundial entre oferta y demanda al nivel que vimos a finales de 2023”, añadió.
La percepción común entre los analistas es que el regreso a Suez probablemente también conduzca a un aumento temporal de la congestión portuaria en Europa, como explicó el analista jefe de Freightos, Judah Levine: “El período de adaptación a la ruta más corta para el tráfico de Asia a Europa y el El Mediterráneo, así como algunos volúmenes hacia América del Norte, podrían durar varias semanas o más.
“Las interrupciones en los horarios y la acumulación de buques en Europa y Asia a medida que los barcos comienzan a llegar temprano causarán cierta congestión y retrasos en estos centros, lo que podría ejercer presión al alza sobre las tarifas en el corto plazo”, dijo.
Sin embargo, Murphy dijo que, a largo plazo, sólo podía ver que las tasas siguieran bajando.
“Después de un período algo turbulento con problemas de congestión portuaria en Europa, las tarifas al contado caerán drásticamente. Las aerolíneas han estado expresando que la caída no será tan mala, pero desde una perspectiva de oferta y demanda, es difícil ver otro resultado que una rápida caída hacia los niveles observados en 2023, al menos por un período temporal.
“Las aerolíneas nunca han logrado un ‘aterrizaje suave’, y la caída del mercado después de reabrir la ruta de Suez probablemente no será diferente”, dijo.
En noviembre de 2023, las tarifas al contado desde Asia hasta el norte de Europa se situaban en torno a los 1.000 dólares subeconómicos por 40 pies, lo que sugiere que todavía hay alguna manera de que los precios bajen hasta que generen pérdidas para los transportistas.
Fuente: https://theloadstar.com/spot-rates-still-tumbling-with-worse-to-come-if-carriers-return-to-suez/
