Drewry dice que espera que 2024 sea el segundo año más alto registrado en producción de contenedores de carga seca, y que los fabricantes informen carteras de pedidos completas.
Los transportistas marítimos y las empresas de arrendamiento de contenedores han reservado todos los espacios de producción disponibles hasta mediados de octubre con los fabricantes chinos después de que las entregas del segundo trimestre alcanzaron un máximo histórico y la producción de julio de contenedores de carga seca y refrigerados superó los 850.000 TEU.
Impulsada por los tiempos de tránsito más largos de los servicios de línea debido a la crisis del Mar Rojo –que requiere que los circuitos Asia-Norte de Europa desplieguen 15 barcos en lugar de 11–, está muy lejos de la situación de hace un año, cuando el sector sufría una importante proveer en exceso.
De hecho, en ese momento se pensaba que el parque global, de alrededor de 55 millones de TEU, tenía un sobrepeso de unos 5 millones de TEU, con miles de cajas excedentes inactivas en depósitos de todo el mundo, acumulando enormes costos de almacenamiento y arrendamiento.
‘En los primeros siete meses de 2024, se entregaron 1,4 millones de unidades, frente a las 125.000 en el mismo período de 2023, lo que indica un aumento interanual diez veces mayor’, dijo Drewry.
El consultor añadió que la disponibilidad de contenedores high-cube de 40 pies, los ‘caballos de batalla’ del transporte marítimo de contenedores moderno, ‘se ha vuelto cada vez más escasa, y se necesitan más cajas para mover el mismo volumen de carga’.
Otros factores en juego este año son el fuerte aumento de las exportaciones de Asia, particularmente en el segundo trimestre, y el efecto dominó de la congestión en los grandes centros de transbordo de contenedores.
Los transportistas se han visto obligados a aumentar significativamente sus requisitos de nuevos equipos y presionar a los fabricantes chinos sobre las fechas de entrega, o correr el riesgo de perder participación de mercado frente a rivales con mejor disponibilidad de cajas.
Al describir la estrategia de Hapag-Lloyd durante una reciente conferencia telefónica sobre resultados del segundo trimestre, el CEO Rolf Habben Jansen dijo que la aerolínea no sólo se había visto obligada a fletar buques adicionales para hacer frente a la demanda y mitigar los tránsitos más largos, sino que también había gastado más de 550.000 dólares en nuevos equipos, lo que representa uno de los pedidos más importantes en la historia de la empresa.
‘El tiempo de entrega de los contenedores es ahora, lamentablemente, bastante comparable a los niveles de la pandemia, lo que significa que sólo podemos utilizar una caja menos de cuatro veces al año’, afirmó Habben Jansen.
En tiempos normales, y con un control prudente de los contenedores, la mayoría de los transportistas esperarían ver niveles promedio de utilización de su flota de contenedores de al menos cinco.
Drewry dijo que la producción de contenedores frigoríficos también había aumentado en el segundo trimestre, pero ‘las cifras todavía estaban en el rango que hemos visto en los últimos trimestres’.
Señaló: ‘El tonelaje de carga refrigerada en rutas que normalmente incluirían el Mar Rojo cayó más de un 5% año tras año, mucho antes del inicio de los recientes problemas en la cadena de suministro’.
Mientras tanto, las empresas de arrendamiento de contenedores, que representan alrededor de la mitad del parque mundial de equipos, no sorprende que se estén beneficiando del aumento de la demanda de cajas.
La mayor, Triton, tiene una flota de unos 7,1 millones de TEU y afirmó que, en los primeros seis meses del año, había ‘reservado más de 600.000 TEU a nuestras líneas navieras clientes, lo que les permitió cubrir importantes vacíos de suministro’. Añadió que estaba disfrutando de niveles de utilización de su grupo de contenedores de ‘más del 99%’.
Fuente: https://theloadstar.com/container-manufacturers-tell-customers-they-are-sold-out-until-mid-october/
