El comercio electrónico sigue siendo el actor principal del transporte de carga aérea, dominando el mercado de exportación de China y absorbiendo capacidad de Europa y Estados Unidos, según un alto ejecutivo de la industria.
“Hasta ahora, el mercado en general en 2024 ha producido un crecimiento decente en carga general [+3%], complementado por un fuerte aumento en el negocio de comercio electrónico impulsado por los nuevos participantes del mercado chino”, dijo el vicepresidente ejecutivo de transporte de carga de Geodis, Eric Martin-Neuville, a The Loadstar.
“Esto ha llevado a un crecimiento global de aproximadamente el 10%, muy por encima de las distintas previsiones. La capacidad ha seguido creciendo gracias al aumento de la demanda y ahora nos encontramos en una situación ‘tipo período Covid’ en la que todo lo que pueda volar está en el aire para dar cabida a los flujos de comercio electrónico.
“Esto ha dado lugar a unos precios firmes que se han estabilizado en un nivel bastante alto. El comercio electrónico no sólo está restando capacidad a las rutas comerciales programadas, sino también a la actividad de tipo chárter, lo que hace que esta última sea más cara”.
Desequilibrio en el comercio
El comercio electrónico es tradicionalmente un negocio de gran volumen y bajo valor, lo que se refleja en las tarifas (relativamente bajas) y que no requiere muchos servicios de valor añadido además del transporte de aeropuerto a aeropuerto, explicó Martin-Neuville.
“Si bien esto sigue siendo así, como cualquier otro sector vertical, el comercio electrónico se ve afectado positiva o negativamente por las condiciones del mercado, y lo que es digno de mención es que el segmento asume compromisos a largo plazo (con respecto al volumen y la capacidad)”.
Al comentar el desequilibrio comercial que el comercio electrónico ha generado en gran medida en las principales rutas de carga aérea (los factores de carga que salen de Asia son extremadamente altos y los que entran en Asia mucho más bajos de lo habitual) y el desafío que esto supone para los transportistas, señaló: “El desequilibrio está más relacionado con la oferta que con la demanda. La gran cantidad de vuelos dedicados al comercio electrónico está creando un aumento significativo en la capacidad de retorno, lo que está ejerciendo presión sobre el mercado y los precios”.
En cuanto a otros sectores verticales importantes del transporte aéreo de carga, los de alta tecnología y el sector farmacéutico han tenido un buen desempeño. Entre los que han tenido menos éxito se encuentra el comercio minorista de moda tradicional, que ha visto caer su tonelaje y, bajo presiones económicas, ha favorecido el transporte marítimo en lugar del aéreo. Mientras tanto, los bienes de lujo, especialmente los destinados a China/APAC, han experimentado una caída de la demanda, lo que ha dado lugar a un cambio modal hacia alternativas marítimas más baratas y con menos emisiones de carbono.
Al comparar los volúmenes, ingresos y niveles de tarifas actuales con los de 2019 antes de la pandemia, el Sr. Martin-Neuville dijo que, excluyendo el negocio de comercio electrónico transfronterizo de bajo valor, la demanda se mantiene por debajo de 2019 en cerca de un 4%.
“Sin embargo, el tonelaje total transportado, incluido el comercio electrónico, es mayor que en 2019 [un 5% más que ese año]. Para hacer frente a este crecimiento, la capacidad ha aumentado cerca de un 7%, pero los precios siguen siendo más altos que en 2019 debido a los costos del combustible y el nivel general de inflación”.
Del océano al aire
Los plazos de entrega más prolongados generados por el desvío de los buques portacontenedores alrededor del Cabo de Buena Esperanza están contribuyendo al crecimiento de la demanda de carga aérea.
“Se trata de componentes y piezas que se necesitan con urgencia, pero también de un retorno parcial a las rutas aéreas de mercancías que se habían trasladado por vía marítima como resultado del rediseño de la cadena de suministro para reducir los costos logísticos y los niveles de emisiones de CO2”.
El mercado en general ha estado anticipando una presión considerable sobre el acceso a la capacidad a medida que la temporada alta cobra impulso. Sin embargo, el Sr. Martin-Neuville reveló que, en las primeras semanas posteriores a la Semana Dorada (en China), la escasez de espacio no ha sido tan severa como se esperaba.
“Esto podría explicarse en parte por el hecho de que este año el Día de Acción de Gracias [en Estados Unidos] se celebró bastante tarde, lo que tiende a retrasar las ventas del Viernes Negro”.
Perspectiva
Dijo que la previsión se había convertido en una apuesta arriesgada debido a la volatilidad de los acontecimientos geopolíticos (el conflicto entre Ucrania y Rusia y los ataques a los barcos que ingresaban al Mar Rojo). Los cambios de política como consecuencia de las elecciones también podrían tener un impacto importante en el comercio mundial en general y en el comercio electrónico en particular.
“Europa parece estar en una fase baja de su ciclo económico, mientras que Estados Unidos puede estar empezando a recuperarse. China no sólo era el centro manufacturero del mundo, sino que también se había convertido en un importante mercado de consumo de bienes de consumo de alta gama. Esto ha disminuido drásticamente, pero podría reanudarse con la misma rapidez en caso de una recuperación económica. En cuanto a la India, el crecimiento del comercio puede ser más rápido de lo previsto o, por el contrario, enfrentar barreras”.
Fuente: https://theloadstar.com/cross-border-e-commerce-continues-to-dominate-air-cargo-markets/
