Parece que las últimas reglas de la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. sobre importaciones de comercio electrónico y un mayor escrutinio de los bienes no han impactado las tarifas de flete aéreo.
Si bien varias fuentes han dicho a The Loadstar que los servicios centrados en el comercio electrónico previstos para lanzarse en el segundo semestre habían fracasado un poco, el tráfico existente se ha mantenido estable al igual que las tarifas; de hecho, la carga aérea sigue teniendo un verano sorprendentemente bueno.
‘Hay volúmenes notables en el mercado’, dijo Niall van de Wouw, director de transporte aéreo de Xeneta.
“Hemos pasado de probable a probable que pueda haber un crecimiento de dos dígitos este año. No capto ninguna señal de que las cosas puedan ir mal.
“Las tarifas se están volviendo locas en el mar, y las tarifas disparatadas pueden llevar a que los servicios no sean confiables, lo cual es bueno para el transporte aéreo. La industria de carga aérea no tiene realmente el control de su propio destino, tiene altibajos, pero imagínese si el comercio electrónico no existiera”.
Un agente de carga aérea en Shanghai agregó: “Personalmente, todavía no he visto ninguna disminución en el negocio del comercio electrónico, incluso después de la noticia de que las Aduanas de EE. UU. y la UE están controlando de manera más estricta los paquetes pequeños que salen de China.
“El volumen total del comercio electrónico está ocupando más del 50% de la capacidad de las aerolíneas en este momento. Las últimas tarifas de transporte aéreo de salida fuera de China se han mantenido bastante estables durante algunas semanas”.
Añadió que el transporte aéreo podría disminuir a medida que avance el verano, si es que lo hace el transporte marítimo.
‘Pero no creo que el transporte aéreo disminuya significativamente’.
Un transportista con sede en Singapur añadió: “Parece que el mercado de transporte aéreo de mercancías desde Asia a Estados Unidos es muy boyante. La mayoría de las aerolíneas asiáticas dicen que sus espacios están completamente reservados para junio y solo aceptan nuevas reservas basadas en calificaciones exprés.
“Desde Asia hasta Europa, la situación no es tan mala y las aerolíneas todavía pueden aceptar reservas para junio con tarifas de carga general. Sin embargo, para la mayoría de los orígenes, las aerolíneas ahora ofrecen tarifas semanalmente, debido a la volatilidad del mercado”.
Gran parte del mercado sigue siendo escéptico sobre el comercio electrónico y su longevidad. Los volúmenes de comercio electrónico continúan obstaculizando la adquisición de capacidad para el resto del mercado y el transportista Iain Donald, director de ISD Logistics Solutions, señaló en las redes sociales: “Sé que no soy el único transportista que ve que el aumento del comercio electrónico afecta negativamente a las soluciones de transporte aéreo disponibles. para disponibilidad de carga comercial.
“Tiene que haber un límite en algún momento; de lo contrario, otras partes de las economías quedarán rezagadas y las importaciones constantes de comercio electrónico barato y desechable se enviarán a los países, lo que afectará a las economías locales que alguna vez tuvieron un estatus destacado.
“¿No hay preocupación por parte de [las plataformas de comercio electrónico] por los últimos hallazgos de la CBP de EE. UU. sobre los productos enviados desde las tiendas del mundo? Si estuviera involucrado en alguna parte de la logística de estos envíos, seguramente ahora lo pensaría dos veces”.
Y Jonathan Holmes, líder de estrategia de ventas global de ANA Cargo, cuestionó el valor real del comercio electrónico para los transportistas.
“Para los operadores comerciales, el comercio electrónico es un perdedor económico. Es la carga de menor rendimiento y de gran volumen. A los comerciales se les paga mediante la consolidación, a diferencia de los integradores, a quienes se les paga según el paquete.
“La naturaleza de la logística del comercio electrónico es reducir continuamente los costos. La tasa de reducción de lo que los consumidores están dispuestos a pagar es mucho mayor de lo que los operadores comerciales pueden compensar con reducciones de costos. En este juego, a los comerciales se les quita la vida con el tiempo.
“En un tiempo relativamente corto, los operadores comerciales inteligentes habrán salido del juego del comercio electrónico, y será en gran medida competencia de los integradores. Simplemente no hay suficiente margen (o ninguno) para que los transportistas comerciales puedan vivir de ello”.
Pero, al menos este año, parece que esos volúmenes llegaron para quedarse.
Fuente: https://theloadstar.com/airfreight-maintains-remarkable-volumes-as-ecommerce-soars/
