Cada vez es más difícil conseguir contenedores desde el norte de China, informan los transportistas.
Un mercado sorprendentemente fuerte, además de una menor capacidad de los buques debido a la crisis del Mar Rojo, está creando una escasez tanto de barcos como de contenedores.
‘Hay una escasez muy real de 40′ HC en China; todos se nos están acabando’, afirmó Hans-Henrik Nielson, director de desarrollo global de CargoGulf.
“Los contenedores apenas llegan a ningún puerto de la República Popular China o de Malasia (o Singapur) antes de ser cargados nuevamente. Las perturbaciones (omisiones portuarias, congestión) están causando estragos totales en la planificación de los equipamientos.
“Cuando digo que es una lucha de semana a semana, en realidad no exagero. En este momento hay demasiados vacíos en Colombo, por ejemplo, y en los puertos del Alto Golfo. Ningún software de equipo sofisticado puede solucionar una “omisión de puerto de corte y ejecución”.
Ligentia confirmó hoy la escasez en un mensaje a los clientes. ‘Las existencias de equipos, particularmente en el norte de China, son escasas y varían diariamente según las llegadas de buques y la descarga de contenedores vacíos’.
Añadió que en Shanghai “casi todos los transportistas carecen de contenedores vacíos, especialmente CMA y ANL”. El tiempo de espera de los buques en el puerto es ahora de tres a 14 días, añadió, debido a la congestión del puerto. ‘En casi todas las aerolíneas estamos viendo retrasos en los horarios’.
También señaló que los transportistas están luchando por obtener contenedores en muchos más puertos chinos, incluidos Maersk y Hapag-Lloyd en Yantian; Cosco, HMM, Hapag-Lloyd y MSC en Ningbo, Hapag-Lloyd y Maersk en Tianjin, y Cosco y CMA CGM en Qingdao.
Mientras tanto, Xiamen tiene suficientes contenedores, dijo Ligentia.
“El mercado sigue siendo fuerte y las compañías aéreas siguen siendo cada vez más selectivas a la hora de reservar.
“Algunos BCO están buscando cotizaciones adicionales de los transportistas para manejar el exceso de volumen esperado en los próximos meses. Las compañías aéreas también han anunciado salidas en blanco para junio, lo que ha llevado a una reducción significativa de la capacidad del 15-20%, exacerbando las fluctuaciones de capacidad de una semana a otra”, añadió.
Metro Shipping dijo que había ‘crecientes desafíos de equipos en más orígenes, y sería prudente esperar más de lo mismo’.
Nielsen añadió: “La demanda actual del mercado desafía todas las proyecciones de hace seis a nueve meses.
“Estamos cerca de lo que yo llamo “capitulación de los transportistas de covid19”, es decir, no tiene sentido luchar contra esto. Simplemente reserve espacio con anticipación para garantizar el transporte.
“Es puro existencialismo kirkegaardiano. No se ve esto muchas veces en una carrera naviera profesional”, dijo refiriéndose al filósofo danés del siglo XIX Soren Kirkegaard.
Una de sus ideas más famosas es el “acto de fe”: cuando alguien se enfrenta a dos opciones pero no tiene una forma racional de decidir cuál es la mejor opción, su decisión no tendrá base racional y, en cambio, será literalmente un acto de fe.
Fuente: https://theloadstar.com/mounting-container-shortages-creating-total-havoc/
