Según el presidente y director ejecutivo de la Asociación de Protección de Activos de Transporte (TAPA) EMEA, Thorsten Neumann, los delitos relacionados con el transporte de mercancías “se están disparando en todas partes, a nivel mundial”, pero la renuencia de las autoridades de prevención del delito a actuar y el alto coste de vida están convirtiendo a Estados Unidos en un foco de tensión.
“Cuando la economía va en declive, la delincuencia siempre aumenta… Los precios altos y la inflación implican automáticamente que las actividades delictivas aumentan”, explicó Neumann.
Y Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Transportistas Aéreos, dijo a The Loadstar : “Todo lo que me dicen mis miembros es que es mucho más grande de lo que piensan y que todos se han visto afectados negativamente por ello… Estamos solo en la periferia de esto”.
De hecho, los datos de reclamaciones para EE. UU. del proveedor de seguros de carga TT Club muestran un aumento este año en el robo de camiones completos de carga un 29 % mayor que las reclamaciones en 2023, de las cuales EE. UU. representa el 49 %.
Un portavoz de la Asociación Estadounidense de Camiones (ATA) dijo a The Loadstar que el delito de carga podría clasificarse como “robo directo” o “robo estratégico”.
“El robo directo de carga se refiere simplemente al acto físico de robar carga directamente de un remolque, mientras que el robo estratégico abarca el robo que se comete mediante fraude”.
Los robos estratégicos son cometidos principalmente por grandes grupos criminales internacionales que engañan a las personas para que liberen camiones de carga, a menudo completos, haciéndose pasar por transportistas, corredores o incluso vendedores legítimos.
Según datos del TT Club, en 2022 el número de reclamaciones de seguros por este motivo ascendió a 96; en 2023 fueron 139, y en lo que va de año han sido 157, registrándose en California un aumento “significativo” de este tipo de delincuencia organizada.
Mike Yarwood, director general de prevención de pérdidas del TT Club, explicó: “En años anteriores, las pérdidas solían distribuirse de manera bastante uniforme entre California, Texas, Florida y, en menor medida, Illinois. Los datos de 2024 sugieren que el 45 % de todos los incidentes registrados ocurrieron en California, lo que representa un cambio significativo en la actividad”.
Pero esas cifras solo representan las denuncias registradas por TT Club; las estadísticas reales son mucho más altas. Según CargoNet, entre el primer trimestre de 2022 y el segundo trimestre de 2024, los casos denunciados de “robo estratégico” aumentaron más del 1.400%.
El portavoz de la ATA añadió: “Quienes cometen robos estratégicos son increíblemente sofisticados. Estos delincuentes operan con organizaciones enormes, algunos incluso tienen sus propios centros de llamadas y tiendas en línea para vender los bienes robados. Y, debido al tamaño de las operaciones, el impacto es escaso o nulo si se detiene a algunos de sus miembros”.
“Por ejemplo, hace unos años, si los agentes de policía detenían a un grupo de ladrones por robar carga de los remolques de los camiones, los transportistas que operaban en esa zona veían cómo se reducían los casos de robo durante unos meses. Por el contrario, si los agentes de policía detenían a ocho personas de una red de delincuencia organizada, lo más probable es que enviaran a ocho personas nuevas para sustituirlas”.
El portavoz añadió que la aplicación de la ley era “insuficiente” y señaló que en muchos estados se habían reducido los efectivos de los grupos de trabajo dedicados al robo de carga o incluso se habían disuelto.
“Esto deja a los agentes del orden que no están tan versados en el robo de carga, que pueden no tener la formación adecuada para reconocer que cuando se roba una carga no es ‘sólo un delito contra la propiedad’”, dijo el portavoz.
Y el señor Fried añadió que las autoridades policiales eran “reacias a involucrarse”.
Dijo: “Creo que lo que está pasando es que no entienden nuestro negocio. No entienden los matices y son reacios a involucrarse porque es turbio y complicado. No es como un robo, donde un tipo entra con un arma. Es mucho más lucrativo”.
TAPA aconseja que, para mitigar los riesgos, las empresas “deberían evitar una mentalidad de ‘no nos pasará a nosotros’” y asegurarse de tener una “conciencia de seguridad rígida” entre todo el personal, incluidos los conductores.
Cuenta con estándares de seguridad disponibles, diseñados en conjunto con fabricantes y proveedores de servicios logísticos, para proteger instalaciones y camiones, y aumentar lugares de estacionamiento seguros.
