Los transportistas de contenedores enfrentan otro período desafiante, con las tarifas al contado volviendo a sus niveles más altos fuera de la era de la pandemia.
Las tarifas al contado medidas por el Índice de Transporte de Carga en Contenedores de Shanghai superaron la marca de 2.520 el 17 de mayo.
La única vez que ha sido mayor fue durante la era Covid desde principios de 2021 hasta septiembre de 2022.
Durante el resto de la década anterior, que se remonta a 2009, los tipos al contado se negociaron en su mayoría alrededor de la mitad de esos niveles o menos.
Un repentino aumento en las tarifas al contado ha sorprendido tanto a los operadores de línea como a los transportistas.
Muchos acababan de firmar contratos a largo plazo, que tradicionalmente se cierran en mayo.
Si se hubiera esperado este aumento, los contratos a largo plazo se habrían realizado a niveles más altos, dicen los analistas.
En cambio, los valores de los contratos se mantuvieron relativamente estables, aunque Hapag-Lloyd dijo esta semana que sus contratos son ligeramente más altos que el año pasado.
Repetición de la pandemia
La creciente brecha entre las tarifas al contado y por contrato ha generado temores entre los transportistas de que se repitan los problemas observados durante la pandemia.
La carga corre cada vez más riesgo de ser transportada debido a la creciente brecha entre las tarifas de flete a corto y largo plazo, lo que sugiere que los transportistas están jugando en los dos mercados por separado, dijo Emily Stausboll, analista senior de transporte marítimo de Xeneta.
“Los operadores han acordado en su mayoría nuevos contratos a largo plazo para los próximos 12 meses a tarifas más bajas de las que tal vez podrían haber presionado, dado que el mercado al contado aún está elevado”, dijo.
“Esto probablemente se hizo para asegurar volúmenes a largo plazo debido a la perspectiva de un regreso a gran escala de buques portacontenedores al Mar Rojo; una situación que actualmente está absorbiendo parte del exceso de capacidad del mercado.
“Si los transportistas pueden ganar dinero con los transportistas que quieren utilizar el mercado spot para cargar volúmenes adicionales antes de la temporada alta, entonces claramente van a aprovechar esa oportunidad, y eso es lo que hemos visto en los aumentos de tarifas en Puede.
“Los transportistas también serán conscientes de que cuanto mayor sea la brecha entre los mercados de corto y largo plazo, mayor será el riesgo de que su carga sea transportada, especialmente si se transporta con un contrato a largo plazo en el extremo inferior del precio. El mercado.
“Incluso si todavía hay capacidad en el mercado, el factor miedo puede hacer subir las tasas”.
