La producción de contenedores alcanzó los 521.000 TEU el mes pasado, un pico post-Covid, según informa hoy Linerlytica.
Y su informe añade que todos los espacios de fabricación en las fábricas de contenedores están reservados hasta finales de julio, y se espera que este año se entreguen más de 4 millones de TEU de cajas nuevas, más del doble de los 1,97 millones de TEU producidos en 2023.
La producción de contenedores alcanzó un récord en 2021, con más de 6 millones de TEU construidos para satisfacer la demanda provocada por el lento retorno de los contenedores vacíos durante la pandemia.
Linerlytica dijo: “Los transportistas están avivando el pánico, y Maersk afirma que la pérdida de capacidad en las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo ha alcanzado el 15-20%. Aunque la situación de la capacidad efectiva no es tan grave como sugiere la aerolínea, la fuerte demanda ha tomado al mercado por sorpresa, y también escasean los equipos de caja y los buques”.
Su informe muestra que en lo que va de año, de los principales operadores, MSC es el que ha encargado la mayor cantidad de contenedores, poco menos de 400.000 TEU, seguido de ONE y Evergreen.
La semana pasada, Cosco Shipping Development (CSD), el holding de Dong Fang Container, el segundo mayor fabricante de cajas del mundo, y el arrendador de equipos Florens, sugirieron en una sesión informativa posterior a los resultados que se esperaba que la demanda de contenedores se estabilizara este año, después de que la demanda se desplomó en 2023.
En el primer trimestre de 24, el beneficio neto de CSD de 447 millones de CNY (61,91 millones de dólares) aumentó un 12% con respecto al primer trimestre de 23, a medida que se recuperó la demanda. Por el contrario, el beneficio neto del año pasado cayó un 64% interanual, hasta 1.410 millones de CNY.
El presidente de CSD, Zhang Mingwen, dijo: “Desde el cuarto trimestre de 2023, el transporte marítimo de contenedores se ha recuperado rápidamente, debido al impacto de la situación del Mar Rojo, que ha aumentado la demanda de contenedores hasta cierto punto.
“De hecho, este año, la situación del Mar Rojo ha ralentizado la rotación de contenedores, la asignación de barcos y los envíos antes del Año Nuevo chino. Debido a esto, los operadores de línea y los transportistas están más dispuestos a comprar contenedores. Predecimos que la demanda de nuevos contenedores y la necesidad de reemplazar cajas viejas, así como las nuevas aplicaciones de contenedores, nos darán una base sólida este año”.
Dong Fang no tiene espacios para contenedores secos disponibles hasta después de agosto, mientras que los frigoríficos están todos reservados hasta julio.
