Las tarifas spot de flete de contenedores en las principales rutas marítimas este-oeste experimentaron otra semana de descenso, ya que la escasa demanda continuó deprimiendo los precios.
La tarifa global compuesta del índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry mostró una disminución semanal del 10%, a 2.795 dólares por 40 pies, lo que llevó las tarifas generales a un nivel visto por última vez en abril del año pasado, poco antes de que una temporada alta temprana en las rutas entre Asia y Europa condujera a un aumento en las tarifas al contado.
Todavía es demasiado pronto en el año para determinar si veremos una repetición: los niveles de demanda actuales parecen deprimidos, pero el sentimiento en el mismo momento el año pasado era muy similar.
Sin embargo, fue una mala semana para las aerolíneas transpacíficas, que vieron sus tarifas spot tanto hacia la costa este como hacia la costa este de Estados Unidos caer en montos de dos dígitos y, por primera vez en meses, caídas más pronunciadas que en las rutas Asia-Europa.
La lectura del WCI para la ruta Shanghái-Los Ángeles registró una disminución semanal del 11%, a 3.888 dólares por 40 pies, mientras que su tramo Shanghái-Nueva York cayó un 13%, a 5.126 dólares por 40 pies, y una fuente en China sugiere que los transportistas están compitiendo cada vez más por la carga en las rutas, lo que lleva al recorte de precios de la tarifa spot.
En algunas regiones, la producción industrial aún no se ha recuperado por completo [tras el Año Nuevo Chino], lo que ha limitado los volúmenes de envío. Los transportistas marítimos siguen bajando las tarifas de flete para atraer carga, afirmaron.
Mientras tanto, la tarifa del WCI en su ruta Shanghái-Róterdam cayó un 9% semana a semana, a 2.618 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que la ruta Shanghái-Génova disminuyó un 8%, a 3.837 dólares por contenedor de 40 pies.
La tarifa spot del WCI en el tramo de cabeza Rotterdam-Nueva York también cayó semana a semana, un 3%, a 2.394 dólares por 40 pies.
Al comentar sobre el comercio entre Asia y Europa, fuentes en Ningbo dijeron a principios de semana: “La demanda general de transporte del mercado se está recuperando lentamente, con volúmenes de carga insuficientes para mantener altas tarifas de carga, lo que lleva a continuas caídas en las tarifas de flete”.
En respuesta, las compañías aéreas están preparando una serie de aumentos generales de tarifas (GRIs) a partir de principios de marzo para intentar revertir la tendencia de precios deprimidos que ya dura varios meses.
Esta semana, Hapag-Lloyd anunció una nueva tarifa de flete de todo tipo (FAK) a partir del 1 de marzo, de $4,100 por 40 pies para envíos entre Asia y el norte de Europa, y de $5,300 por 40 pies para destinos del Mediterráneo. De igual forma, MSC anunció una nueva tarifa FAK de $5,200 por 40 pies para envíos entre Asia y el Mediterráneo occidental, también a partir del 1 de marzo.
Sin embargo, Drewry advirtió que las aerolíneas probablemente tendrían que complementar los aumentos con nuevas reducciones de capacidad para equilibrar la oferta y la demanda. De lo contrario, se espera que las tarifas sigan bajando.
“A medida que nos acercamos a marzo, se espera que el aumento de capacidad ejerza más presión sobre las tarifas de envío, lo que disminuye la probabilidad de éxito de los aumentos especulativos de tarifas generales anunciados por los transportistas a partir del 1 de marzo”, señaló hoy el analista en su Blank Sailings Tracker.
Lo que también queda por ver es cuál será la capacidad proforma real disponible para los transportistas en las rutas Asia-Europa una vez que se complete la reestructuración de la alianza, ya que hubo evidencia esta semana de que, una vez que se establezcan nuevos acuerdos para compartir buques, la capacidad en Asia-Norte de Europa podría disminuir año tras año hasta en un 11%.
Fuente: https://theloadstar.com/price-war-as-carriers-compete-for-cargo-driving-down-container-spot-rates/
