La naviera Ocean Network Express (ONE) invertirá 25.000 millones de dólares en el año fiscal 2030 para aumentar su capacidad, según ha podido saber Nikkei. La empresa planea construir 42 nuevos buques para el año fiscal 2028 con el fin de aumentar su capacidad en un 30% y también destinará fondos para el desarrollo de puertos y adquisiciones corporativas.
En un contexto de creciente riesgo geopolítico, ONE se está preparando para los cambios en la industria naviera mundial expandiéndose.
Fundada en 2017, ONE es una empresa conjunta con sede en Singapur de las principales compañías navieras japonesas Nippon Yusen, Mitsui OSK Lines y Kawasaki Kisen Kaisha. La empresa poseía 243 buques portacontenedores a fines de agosto de 2024 y tenía una capacidad de 1,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), lo que la convierte en la sexta naviera más grande del mundo.
La construcción de 42 barcos adicionales entre el año fiscal 2025 y el año fiscal 2028 aumentará el tamaño de ONE en aproximadamente 570.000 TEU en comparación con agosto del año pasado.
Las navieras mundiales de contenedores siguen ampliando sus flotas. Según Nippon Yusen, en 2024 se construyeron 457 buques en todo el mundo, un récord, y la capacidad de transporte global aumentó en 3 millones de TEU. A finales de este año, habrá 6.379 buques en funcionamiento en todo el mundo, con una capacidad de transporte que se ampliará a 32,35 millones de TEU, un 5% más que el año anterior.
La naviera suiza MSC, la mayor naviera de contenedores del mundo, está incorporando buques nuevos y usados a su flota. La danesa AP Moller-Maersk, la segunda mayor naviera, lanzará 20 barcos que pueden utilizar combustibles distintos del petróleo pesado entre 2028 y 2030. La alemana Hapag-Lloyd planea invertir 4.000 millones de dólares para incorporar 24 de esos buques entre 2027 y 2028.
Detrás de estas agresivas inversiones en toda la industria se encuentra una creciente demanda de buques portacontenedores en todo el mundo.
Desde 2024, los conflictos en Oriente Medio han desviado los buques portacontenedores que navegan entre Europa y Asia del mar Rojo, que ahora navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África. Las rutas marítimas más largas han aumentado la demanda de buques portacontenedores a nivel mundial.
Según el Centro Marítimo de Japón, el volumen de transporte marítimo desde Asia a EE. UU. alcanzó un récord en 2024, ya que los fabricantes acumularon inventarios en EE. UU. en previsión de aranceles más altos bajo el gobierno del presidente Donald Trump.
Es probable que la industria naviera mundial siga beneficiándose de los aranceles estadounidenses. Los gravámenes más altos sobre los productos chinos impulsarán a las empresas de todo el mundo a trasladar su producción al sudeste asiático, la India y Sudamérica, lo que creará una nueva demanda de transporte de carga.
Se espera que los aranceles más altos que Estados Unidos aplique a los productos de Canadá y México tengan un efecto similar. A medida que los importadores estadounidenses compren más a otros países, los envíos a Estados Unidos pasarán de ser terrestres a marítimos.
“Si los fabricantes de todo el mundo intentan enviar sus productos antes para evitar mayores aranceles estadounidenses, las tarifas [de los buques portacontenedores] aumentarán”, dijo el profesor Takuma Matsuda de la Universidad Takushoku, un experto en el mercado del transporte marítimo. Por otro lado, si la demanda interna en los EE. UU. se contrae debido al aumento de precios resultante de los aranceles, “el movimiento de carga será más lento, lo que hará bajar las tarifas”, agregó.
Se espera que el comercio internacional se expanda a mediano y largo plazo, junto con el crecimiento del Sur Global. Según la Organización Mundial del Comercio, se estima que el volumen del comercio mundial aumentó un 2,7% anual en 2024 y se prevé que aumente un 3% este año.
La demanda de transporte marítimo se ve muy afectada por la geopolítica y los transportistas necesitan escala para resistir los impactos.
Además de su propia inversión, ONE también se está asociando con otras empresas del sector. En febrero, comenzó a trabajar con MSC de Suiza para compartir espacio de carga y colaborar en otras operaciones en rutas entre Europa y Asia.
