El tráfico aéreo de carga dentro y fuera de México sigue creciendo, impulsado por el aumento de capacidad de los transportistas internacionales en el mercado.
La corriente también está atrayendo a la resucitada aerolínea Mexicana, que recientemente señaló planes para vuelos de carga.
Las estadísticas de la autoridad de aviación civil de México muestran un aumento interanual del 6,1% en el tonelaje de carga aérea en septiembre, lo que eleva la cifra de los primeros nueve meses del año a 940.840 toneladas, un aumento del 7,1% respecto al mismo período del año pasado.
El tráfico internacional fue el principal motor de este crecimiento. En septiembre aumentó un 6,9%, lo que supone un aumento del 9,4% en nueve meses, hasta 650.334 toneladas.
Como era de esperar, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la puerta de entrada de carga designada de la capital, mostró las mayores ganancias, registrando 336.790 toneladas en los primeros nueve meses, un aumento del 28,8%, en gran parte como efecto de la prohibición de los aviones de carga en Benito Juárez, México. El principal aeropuerto de pasajeros de la ciudad. El rendimiento de este último cayó un 56,4% hasta 175.483 toneladas.
Sin embargo, la ruta que mostró la mayor ganancia de tráfico internacional en el período no pasó por la capital. La carga en el sector Querétaro-Memphis aumentó 10.9%, reflejando la suerte de FedEx en el mercado, lo que contrasta fuertemente con la red aérea estadounidense del integrador, que se está reduciendo luego de que expirara su contrato con el Servicio Postal de Estados Unidos en septiembre.
La creciente fortuna de México, en gran parte debido a la deslocalización, sigue atrayendo a cargueros internacionales. Un avión A330P2F, entregado a Avianca en verano, fue entregado a Aerounion, su socio mexicano, para impulsar los vuelos que conectan su red latinoamericana con la costa oeste de Estados Unidos, vía México. El avión aumentó la capacidad de la aerolínea mexicana en un 60%.
Lufthansa Cargo aumentó sus frecuencias de carga con vuelos a AIFA, Monterrey y Guadalajara en el verano, y aumentó los vuelos de pasajeros a Cancún. Esto fue a pesar de los desafíos de dar servicio a dos aeropuertos en la Ciudad de México, pasajeros que van a Benito Juárez y aviones de carga a AIFA.
‘Vemos todavía un desafío en tener dos aeropuertos en la Ciudad de México’. dijo un portavoz. “Tenemos el mismo volumen de carga pero dos plataformas de producción, ya que a los cargueros se les prohibió la entrada a MEX en julio de 2024.
“Esto llevó al uso de camiones entre los aeropuertos para alinear el manejo de los envíos provenientes de cargueros en NLU y en aviones de pasajeros en MEX. Logramos manejar esto a un nivel aceptable, vigilando de cerca los costos generados”.
Las aerolíneas también están descontentas con las tarifas aeroportuarias en México. El mes pasado, el grupo de interés de las aerolíneas IATA instó a las autoridades a reconsiderar el aumento del 39,7% en las tarifas a los usuarios de los aeropuertos en vuelos internacionales. Afirmó que las tarifas aeroportuarias mexicanas eran las más altas de la región y pidió una mayor transparencia en el proceso de fijación de tarifas y un diálogo con las partes interesadas.
Este llamado fue secundado por la Cámara Nacional de Transporte Aéreo de México.
A pesar de estos problemas, el interés de las aerolíneas en México sigue siendo alto. Una aerolínea internacional que está mirando al país es Pacific Air Cargo, con sede en Hawái, que alquila un carguero B747 de Kalitta Air y recientemente firmó un acuerdo ACMI con Atlas Air. Ha manifestado interés en una ruta desde su base de Honolulu a México para aprovechar los flujos de exportación asiáticos que se dirigen allí.
El atractivo de la carga también ha llamado la atención del ejército mexicano, que ha estado a los mandos de Mexicana desde que la aerolínea resucitó el año pasado, después de que el gobierno adquiriera los derechos de la marca. El mes pasado, el director ejecutivo Leobardo Ávila anunció que la aerolínea comenzaría a ofrecer vuelos de carga “pronto”.
No dio detalles, pero dijo que Mexicana apuntaría a “grandes cadenas de suministro”. Y citó la tendencia del nearshoring como una oportunidad para que la aerolínea construya conectividad con América del Norte y los países del Caribe y América del Sur.
Su rival Aeroméxico ha visto aumentar sus volúmenes de carga en una asociación con Amazon que ha crecido desde una sola ruta, conectando Monterrey con Mérida, hace tres años, a 10 sectores, afirmando un crecimiento de volumen anual superior al 200%.
Fuente: https://theloadstar.com/mexican-air-wave-attracts-carriers-with-an-eye-on-nearshoring-cargo-flows/
