El presidente Trump está dando vida a un proyecto de 10 mil millones de dólares para aliviar la congestión en el cruce fronterizo más transitado del país para el comercio entre Estados Unidos y México.
Este mes, Trump emitió un permiso presidencial a Green Corridors, con sede en Austin, Texas, para construir una “vía guía” elevada de 265 kilómetros para que vehículos autónomos transporten mercancías entre Laredo, Texas, y Monterrey, México.
¿Cual es el plan?
El director ejecutivo Mitch Carlson dijo que Green Corridors planea construir cuatro terminales transfronterizas de aproximadamente 100 acres cada una, dos en Laredo y dos en Monterrey, que estarían conectadas a través del corredor extendido.
Los camioneros que transportaban mercancías llegaban a las terminales y descargaban sus remolques de caja seca de 16 metros, que luego se cargaban en lanzaderas híbridas diésel-eléctricas autónomas que recorrían una ruta designada, similar a un monorraíl. Al llegar la lanzadera al otro extremo de la vía, los camioneros tomaban un remolque y transportaban la mercancía a zonas más lejanas de Estados Unidos o México.
Carlson afirmó que considera que el proyecto complementará las operaciones existentes de camiones y ferrocarriles. Green Corridors se centra en viajes de menos de 320 kilómetros, distancias inferiores a las de larga distancia en las que se especializan los ferrocarriles.
¿Cuál es la línea de tiempo?
El 9 de junio, Trump emitió un permiso que otorga a la empresa privada Green Corridors la autorización para construir, mantener y operar el cruce fronterizo. El permiso vence en cinco años si la construcción no ha comenzado para entonces.
La empresa dijo que está trabajando para conseguir permisos del gobierno mexicano.
Green Corridors también está negociando con varios propietarios de terrenos y promotores para conseguir los terrenos necesarios para construir las terminales, y tiene varias etapas de permisos por delante antes de que pueda comenzar la construcción, afirmó Carlson. Añadió que espera completar la construcción y entrar en la fase de pruebas en 2031.
¿Por qué construir esto?
En los últimos años, más empresas han establecido centros de fabricación en México, lo que ha impulsado a las compañías de logística a aumentar la inversión en la región y ha añadido presión sobre las rutas comerciales existentes.
El Puerto de Laredo gestionó más de 3 millones de cruces de camiones hacia Estados Unidos el año pasado, un 28 % más que en 2019, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. El puerto es una importante puerta de entrada para las importaciones de autopartes, vehículos, electrodomésticos y productos electrónicos.
Corredores Verdes afirma que su sistema busca complementar y aliviar la congestión regional, incluyendo los dos puentes vehiculares existentes en la zona que gestionan el tráfico comercial: el Puente del Comercio Mundial y el Puente Internacional Solidaridad Laredo-Colombia. Se están llevando a cabo proyectos para ampliar ambos puentes y construir un cruce vehicular adicional, el Puente Internacional Laredo 4/5.
Un funcionario de la Casa Blanca dijo que el puente propuesto podría ayudar a reducir los tiempos de espera para los viajes transfronterizos, mejorar la resiliencia de la cadena de suministro y crear capacidad adicional para respaldar el creciente comercio con México.
El tiempo de espera promedio en los dos puentes existentes es de aproximadamente 45 minutos en una tarde de un día laborable, según la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos.
A principios de este año, la administración Trump impuso temporalmente fuertes aranceles a las importaciones mexicanas, antes de suspender algunos de ellos . Aun así, Jason Miller , profesor de logística de la Universidad Estatal de Michigan, afirmó que prevé que el comercio entre Estados Unidos y México seguirá creciendo en los próximos años, especialmente si los aranceles sobre los productos procedentes de China se mantienen más altos que sobre los de México.
“Eso seguramente provocará un traslado de la producción de China a México”, dijo Miller.
¿Cuánto costará esto y quién lo pagará?
Se estima que el proyecto Corredores Verdes costará más de 10 mil millones de dólares, afirmó Carlson. La compañía cobrará a las empresas una tarifa por el uso de la vía, similar a una autopista de peaje, añadió.
El proyecto cuenta con el respaldo de inversores como la oficina familiar Swinbank en Houston, Druker Capital en Nueva York y Chang Robotics Fund en Jacksonville, Florida.
Fuente: https://www.wsj.com/articles/the-10-billion-proposal-to-speed-up-u-s-mexico-trade-6a8ccfad?st=zvgXkK
