Los retrasos en el Canal de Panamá promediaron entre 15 y 19 días por buque en la primera semana de agosto, y los bajos niveles de agua en el lago Gatún restringieron el número de buques totalmente cargados que podían realizar el tránsito. Efectuada por lo que ha descrito como una sequía “sin precedentes”, la Autoridad del Canal de Panamá ha recortado alrededor de 2 m de su calado máximo para sus esclusas neopanamax y ha reducido la cantidad máxima de tránsitos diarios en un 20 % a solo 32 viajes por día.
Las condiciones operativas modificadas están provocando retrasos en los barcos de todos los segmentos, y los datos de seguimiento de los barcos muestran enormes colas a ambos lados de la vía fluvial.
“Los retrasos en el Canal de Panamá son un recordatorio de la necesidad urgente de abordar el cambio climático. La industria del transporte marítimo es uno de los sectores más vulnerables a los impactos del cambio climático, y debemos tomar medidas para reducir nuestras emisiones y mitigar los riesgos”, comentó Thomas Zaidman, director general de Sagitta Marine, propietario y operador de graneles secos.
Si bien las lluvias han regresado a Panamá, es poco probable que las autoridades hagan una revisión al alza en las corrientes de aire o el número de tránsitos en el corto plazo, conscientes de los efectos del fenómeno meteorológico El Niño de este año, que tiende a traer un clima más seco al país más adelante este año.
De hecho, la autoridad del canal ha admitido que podría recibir un golpe de hasta 200 millones de dólares en ganancias para el próximo año si las condiciones persisten.
Como un claro recordatorio de las condiciones cambiantes, hubo poca fanfarria en la bienvenida del Ever Max de 17.312 teu la semana pasada, que se convirtió en el buque portacontenedores más grande que jamás haya transitado por la vía fluvial. ¿La razón? El buque (en la foto de arriba), después de haber pagado 1,5 millones de dólares en peajes, se vio obligado a descargar 1.400 teu en el puerto de Balboa para cumplir con las restricciones de calado de 13.345 teu de hoy. Los contenedores fueron llevados por ferrocarril a Colón y recargados allí para su posterior envío a Savannah.
“El Canal de Panamá es realmente el comodín en el mercado de transporte de contenedores en este momento debido al impacto potencial que puede tener en las tarifas de flete y las importaciones estadounidenses desde el Lejano Oriente de una semana a la siguiente”, Peter Sand, analista jefe de tarifas de flete. plataforma Xeneta, dijo a Splash hoy.
Después de que la reducción de tránsitos se fijó a 32 a fines de julio, Sand dijo que “la holgura se ha ido”.
Al señalar el reciente aumento exitoso en los aumentos generales de tarifas (GRI, por sus siglas en inglés) en el transpacífico, Sand dijo: “Algo está hirviendo en este momento, y los transportistas deben considerar sus opciones y administrar sus riesgos, ya que la congestión de Panamá está en aumento, principalmente de regreso/hacia el sur, pero también en el fronthaul.”
FUENTE: https://splash247.com/growing-panama-canal-congestion-a-rates-wildcard/?mod=djemlogistics_h
