Durante la pandemia, los analistas notaron la clara correlación entre la mala confiabilidad de los horarios marítimos y la demanda de transporte aéreo. Los transportistas que necesitaban certeza eligieron el transporte aéreo.
Pero a medida que las tarifas de flete marítimo comienzan a subir hasta niveles cercanos al Covid, la confiabilidad del envío también está aumentando esta vez.
A pesar de la congestión portuaria, como en Singapur, y los problemas con la disponibilidad de contenedores, los datos publicados esta semana muestran que, de hecho, las líneas navieras, en términos relativos, se están apegando a los horarios. Sea-Intelligence informó que la confiabilidad había mejorado 3,8 puntos porcentuales en mayo con respecto a abril, alcanzando el 55,8%, la mejor cifra de este año hasta el momento.
Pero está 11 puntos porcentuales por debajo de mayo de 2023 y el retraso promedio de los buques es ahora de 5,1 días, más cerca de los máximos pandémicos que de los mínimos prepandémicos.
Según nuevos datos de Xeneta para The Loadstar, la demanda de transporte aéreo parece estar en su propia trayectoria ascendente, independientemente de la fiabilidad del transporte marítimo. En febrero se produjo un marcado descenso en el rendimiento marítimo, pero también una ligera caída en la demanda de transporte aéreo.
Sin embargo, cualquier problema adicional en el Mar Rojo y sus alrededores seguramente provocaría un impacto en la demanda del aire, afirmó Xeneta.
“El mercado del transporte aéreo se enfrenta a un verano turbulento. Si la situación en el Mar Rojo se mantiene como está y vemos una mayor reducción de la capacidad durante la temporada alta del océano en el tercer trimestre, entonces más importadores podrían trasladar los envíos urgentes al transporte aéreo. Esto ya está sucediendo y traerá recuerdos de la pandemia de Covid”, dijo Wenwen Zhang, oficial de transporte aéreo de Xeneta.
El mes pasado, WorldACD señaló: “El mercado de origen de Medio Oriente y Asia Meridional (MESA)… se ha visto particularmente afectado por las interrupciones en el transporte de contenedores este año.
‘La congestión portuaria y la escasez de capacidad de los buques en ciertos mercados clave están impulsando a más propietarios de carga hacia el transporte aéreo’, añadió.
“Las tarifas al contado promedio en la semana 25 de MESA a Europa siguen siendo más del doble (+126%) de su nivel en esta época del año pasado, con tarifas de Bangladesh a Europa con un promedio de $4,29/kg (+165%, interanual), y tarifas de India a Europa con un promedio de $3,65. /kg (+159%), Colombo a Europa tarifas a $3,01/kg (+125%), y Dubai a Europa tarifas a $2,36/kg (+84%)”.
Pero el transporte aéreo no sólo es solicitado por los transportistas que temen la incertidumbre en el mar. También está el auge y aumento del comercio electrónico al que deben enfrentarse los clientes decepcionados de las líneas navieras.
Se espera que la capacidad aérea tenga una gran demanda en el segundo semestre: se estima que las plataformas de comercio electrónico chinas representan alrededor del 30% del espacio en algunas rutas fuera de Asia. Como dijo el director de carga aérea de Xeneta, Niall van de Wouw, al WSJ: “Si usted, como transportista, no ha organizado o tratado con su transportista sobre cómo navegar ese tiempo, creo que le espera un gran viaje”.
DHL Global Forwarding dijo que estaba instando a los transportistas a firmar contratos ahora para garantizar espacio en el futuro.
‘Si viene a nosotros en octubre y nos pide capacidad adicional, nuestra respuesta probablemente será no’, dijo el director ejecutivo Tim Scharwath al WSJ.
Fuente: https://theloadstar.com/air-freight-set-for-a-turbulent-summer-but-is-it-dependent-on-ocean-failing/
