El costo de enviar mercancías a Estados Unidos por aire ha aumentado aproximadamente un 40% en un mes, mientras los importadores se apresuran a adelantarse a los nuevos aranceles impuestos por la administración Trump.
Michael Muntean, director de operaciones de V. Alexander & Co., un agente de aduanas con sede en el estado norteamericano de Tennessee, dice que los clientes cada vez más preguntan lo mismo: ¿Podemos cambiar al transporte aéreo?
Estados Unidos impuso el sábado aranceles generalizados del 10%, y está previsto que el miércoles entren en vigor aranceles “recíprocos” específicos para cada país .
El transporte aéreo cuesta más que el marítimo, pero sólo demora uno o dos días, en comparación con las dos semanas o un mes que lleva el transporte marítimo.
La carga con destino a EE. UU. transportada por avión se considera “llegada” a su destino tras un cierto tiempo de tránsito. Esto significa que la carga cargada antes del miércoles aún podría pasar la aduana a tiempo para evitar aranceles más altos.
Este proceso refleja en parte el gran volumen de importaciones a EE. UU. En Japón, las importaciones deben ingresar a la zona franca de un aeropuerto antes de pasar por la aduana. Para el transporte marítimo, tanto EE. UU. como Japón generalmente exigen que la carga ingrese a zonas francas antes de obtener el despacho.
Las tarifas de flete aéreo para carga de referencia con destino a Estados Unidos desde Shanghái aumentaron aproximadamente un 40% desde principios de marzo hasta fines de ese mes, según muestran los datos de la plataforma de análisis Xeneta.
“Creo que, a corto plazo, podríamos ver un aumento de los costos de transporte para los servicios aéreos de más del 50%”, afirmó Muntean.
Nippon Express USA, una unidad del grupo logístico japonés Nippon Express Holdings, con más de 1.000 empresas clientes, dijo que ha recibido un flujo constante de consultas de los originadores de envíos.
“Es una situación en la que no podemos mantener el ritmo”, incluso con el personal trabajando a plena capacidad, dijo Takeshi Urata, gerente general de la división de carga marítima de las Américas de Nippon Express USA.
Los exportadores a EE. UU. deben reportar todos los datos sobre el flete, incluyendo el volumen de artículos sujetos a aranceles, el país de origen y el valor total, incluidos los impuestos. Los nuevos aranceles de Trump complicarán el proceso.
Los exportadores también deben tener en cuenta los materiales de los artículos enviados. El acero y el aluminio ya están sujetos a aranceles de importación estadounidenses, por lo que deben declararse las cantidades de estos metales presentes en automóviles y maquinaria.
Generalmente, los derechos de aduana en EE. UU. deben pagarse dentro de los 10 días posteriores a la finalización de los procedimientos, lo que coloca a los corredores bajo estrictas restricciones de tiempo.
Estados Unidos permite modificar las declaraciones dentro de los 300 días posteriores a la autorización inicial. Como resultado, «algunos originadores declaran todo al arancel más alto previsto al principio y luego lo revisan», explicó Urata.
Algunas empresas están reevaluando las rutas de transporte para reducir costos. Las empresas japonesas que exportan desde fábricas en Vietnam a EE. UU. enfrentarán un arancel recíproco del 46 %, a diferencia del 24 % para las exportaciones desde Japón.
Los costos arancelarios podrían reducirse si los bienes fabricados en Vietnam se envían primero a Japón y luego a EE. UU. KPMG US ha estado recibiendo un número creciente de solicitudes de asesoramiento de empresas que buscan cambiar las rutas de transporte y mitigar el impacto de los aranceles.
Un conjunto de opciones implicaría “cambiar la ubicación del ensamblaje final, recolectar los componentes de los países con tasas más altas y luego realizar el ensamblaje final en uno de los países con tasas más bajas”, dijo George Zaharatos, director de KPMG US.
Pero el uso de países de tránsito añadiría otra capa de complejidad, lo que podría conducir a interrupciones en la cadena de suministro.
