La mayoría de los transportistas marítimos en el TransPacífico en dirección este están extendiendo sus tarifas spot actuales hasta finales de enero, una señal de que los transatlánticos están perdiendo poder de fijación de precios incluso antes de que el comercio entre en su mes más débil del año.
Tres de esos transportistas, incluido Hapag-Lloyd, incluso están dando el paso poco común de ofrecer a los clientes tarifas garantizadas hasta mediados de febrero, dicen las fuentes.
Esos movimientos de precios significan que no se implementará un aumento general de tarifas (GRI) planeado por los transportistas para el 15 de enero, dijeron los transportistas al Journal of Commerce, porque la demanda, si bien ahora es lo suficientemente fuerte como para soportar el nivel de tarifas actual, no es suficiente para soportar otro. aumentar.
“No solo obtenemos tarifas [garantizadas] para dos semanas, sino que también obtenemos tarifas para 30 días hasta el 15 de febrero”, dijo Christian Sur, vicepresidente ejecutivo de logística de contratos de transporte marítimo del transportista Unique Logistics International. .
El hecho de que Hapag-Lloyd y dos líneas más pequeñas que las fuentes identificaron como Wan Hai y SM Lines hayan extendido sus tarifas durante un mes completo hasta mediados de febrero es especialmente significativo porque los transportistas normalmente garantizan tarifas solo durante dos semanas. La subcotización avanzada sugiere que los operadores esperan que la capacidad supere aún más la demanda en el próximo mes, erosionando aún más el poder de fijación de precios.
Cierres de fábricas por el Año Nuevo Lunar
El debilitamiento del mercado se debe a la realidad de que muchas fábricas en Asia pronto cerrarán durante una semana o dos por el feriado anual del Año Nuevo Lunar que comienza el 29 de enero. Al garantizar tarifas al contado hasta fin de mes, los transportistas están intentando construir “roll pools” de contenedores en los puertos de carga asiáticos para transportarlos hasta febrero, dijo James Caradonna, vicepresidente ejecutivo del transportista M&R Spedag Group.
“El espacio todavía está bien, pero algunos operadores no están tan llenos como otros”, dijo Caradonna, añadiendo que algunos operadores están dispuestos a ofrecer a los clientes el espacio que desean incluso si exceden el compromiso de cantidad mínima (MQC) en sus contratos.
Los transportistas confirman que, a medida que se acercan las vacaciones del Año Nuevo Lunar, es poco probable que se produzcan más subidas de tipos.
“Las tarifas están bajando bastante rápido en la costa oeste”, dijo un ejecutivo de una aerolínea al Journal of Commerce.
Una segunda fuente de operadores reconoció: “Parece que las tarifas han subido y están bajando”.
Las tasas al contado desde el norte de Asia hasta la costa oeste eran de 4.700 dólares por FEU al 13 de enero, un 10% menos que en la semana, según Platts, una empresa hermana del Journal of Commerce dentro de S&P Global. Las tarifas de la Costa Este de $6,000 bajaron un 7% respecto a la semana pasada.
Los clientes también tienen acceso a descuentos proporcionados por las llamadas tarifas “bala”, que son tarifas especiales para mercancías o rutas comerciales específicas que son más bajas que las tarifas al contado publicadas y las tarifas de transporte de todo tipo (FAK) pagadas por los transportistas.
“Las tarifas promocionales están empezando a proliferar”, afirmó Kurt McElroy, vicepresidente ejecutivo del transportista Kerry Apex. Las reservas para envíos hasta febrero han alcanzado su punto máximo y seguirán disminuyendo, dijo, añadiendo que las tarifas especiales a la costa oeste rondan los 4.000 dólares.
Un consultor de la industria que no quiso ser identificado dijo que el hecho de que algunos operadores estén extendiendo las tarifas al contado actuales hasta mediados de febrero indica que la caída de la demanda se está acelerando. Y eso significa que algunos clientes pueden optar por retrasar las reservas de mercancías no esenciales para ver si las tarifas spot disminuyen aún más durante el cierre de fábricas en Asia, dijo la fuente.
Ahora que la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) ha llegado a un acuerdo contractual tentativo con los empleados de la costa Este y del Golfo, evitando una segunda huelga, los transportistas se están centrando principalmente en cuál será la política arancelaria del presidente electo Donald Trump después de que asuma el cargo el 20 de enero.
Si los aranceles más altos con los que Trump ha amenazado no entran en vigor el primer día de la nueva administración, sino que se escalonan hasta la primavera y el verano, el TransPacífico en dirección este experimentará una “acumulación anticipada masiva” de importaciones, dijo McElroy.
Fuente: https://www.joc.com/article/carriers-extend-spot-rates-in-bid-to-avoid-further-rate-erosion-in-eastbound-trans-pac-5922598?utm_source=newsletter&utm_medium= correo electrónico&utm_campaign=daily%newswire
