Las tarifas de flete aéreo se han mantenido firmes durante la última semana a pesar de las preocupaciones de que el mercado podría verse afectado debido a la incorporación de aranceles estadounidenses a China, la prohibición de minimis temporalmente abortada y la desaceleración del Año Nuevo Lunar.
El índice global de flete aéreo del Báltico (BAI00) calculado por TAC Index muestra que la semana pasada las tarifas promedio de flete aéreo, basadas en el mercado spot y en el contrato, aumentaron un 1,7 % semana a semana y un 12,8 % más que hace un año.
La semana pasada, las tarifas desde China fueron “ligeramente más altas” tanto para Europa como para los EE. UU., y las tarifas desde Shanghái aumentaron un 8,1 % intersemanal y un 10,7 % más que el año pasado. Las tarifas desde Hong Kong no tuvieron un desempeño tan bueno (disminuyeron un 0,9 % intersemanal), pero siguen siendo un 14,2 % más altas que el año pasado.
Las fuentes informaron que hubo pocos cambios en los tipos de cambio al contado de Hong Kong durante la semana, dijo TAC Index.
Las tarifas firmes se producen en un momento en que los vuelos de comercio electrónico se han cancelado y los volúmenes han disminuido en las últimas semanas , aunque los observadores de la industria han comentado que es difícil desentrañar cuánto de esta disminución fue causada por las vacaciones del Año Nuevo Lunar/chino en Asia que comenzaron a principios de febrero y cuánto se debe a la prohibición de minimis de corta duración.
“El tono relativamente firme del mercado confunde algunas expectativas de que los temores sobre el aumento de los aranceles y el fin amenazado de la exención ‘de minimis’ para paquetes más pequeños que ingresan a los EE. UU. podrían afectar duramente los volúmenes y las tarifas, en medio de informes de que algunos vuelos de comercio electrónico ya se cancelaron”, dijo TAC en un análisis de mercado.
“Las tasas reportadas hasta ahora en el período posterior al Año Nuevo chino no reflejan nada tan dramático, al menos no todavía”.
TAC agregó que, desde Europa, las tarifas generales estaban aumentando en la mayoría de las rutas principales, incluidas las que van a China y Japón, así como a los EE. UU. Las tarifas generales desde los EE. UU. volvieron a ser ligeramente más altas hacia Europa, mientras que fueron ligeramente más bajas tanto hacia China como hacia Sudamérica, “aunque no desde Miami , que realiza la mayor parte del negocio de carga aérea entre los EE. UU. y América Latina”.
La semana pasada, el analista WorldACD dijo que los tonelajes de China a Estados Unidos “cayeron abruptamente” en la semana 5 (del 27 de enero al 2 de febrero) y la semana 6 (del 3 al 9 de febrero).
“Es difícil separar cuánto de esa disminución estuvo simplemente vinculada a las vacaciones anuales y los cierres de fábricas en China en las semanas anteriores y posteriores al LNY, y cuánto fue resultado de la repentina decisión de la administración Trump de revocar el acceso a los procesos de importación ‘de minimis’ libres de aduanas de la Sección 321 para las importaciones de China”, dijo WorldACD.
WorldACD dijo que los retrasos resultantes en el procesamiento de aduanas, que llevaron rápidamente a la suspensión de esa orden presidencial, dieron como resultado la cancelación de docenas de vuelos de carga cargados de comercio electrónico.
A principios de febrero, Estados Unidos revirtió temporalmente su decisión de bloquear la exención de minimis que permitía importar al país libres de impuestos paquetes con un valor inferior a 800 dólares.
Un comunicado de la Casa Blanca dijo que la exención se restablecería mientras se implementan sistemas para procesar los millones de paquetes de minimis (o de la sección 321) que las aduanas estadounidenses procesan cada día.
