Hapag-Lloyd elevó el extremo inferior de su rango de orientación para todo el año, ya que la situación actual en el Mar Rojo ha restringido la capacidad de la industria, lo que ha ayudado a estabilizar las tarifas de flete.
La industria del transporte de contenedores entró en 2024 con un profundo exceso de capacidad, ya que los volúmenes de carga no lograron mantenerse al día con un exceso de nuevos buques, lo que hizo que las tarifas de flete cayeran desde sus máximos impulsados por la pandemia. Los transportistas habían comenzado a recortar costos y ajustar sus redes a medida que la caída de la demanda y el exceso de nuevas construcciones provocaron pronósticos sombríos.
Pero las hostilidades en Medio Oriente han proporcionado un impulso inesperado y potencialmente cambiaron la suerte de la industria este año. Los buques se están desviando miles de millas para evitar el Mar Rojo, lo que los mantiene ocupados por más tiempo y obliga a los transportistas a desplegar cualquier exceso de capacidad disponible en otros lugares, creando una repentina escasez de capacidad de los buques.
Junto con volúmenes mejores de lo esperado, esto ha provocado un aumento reciente en las tarifas de flete.
La compañía ahora espera ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización de entre 2.000 y 3.000 millones de euros (2.200 y 3.300 millones de dólares) en 2024, frente a entre 1.000 y 3.000 millones de euros anteriormente. Las ganancias antes de intereses e impuestos ahora se pronostican entre cero y mil millones de euros, en comparación con un rango objetivo anterior de una pérdida de mil millones de euros a una ganancia de mil millones de euros.
Reportó un Ebitda de 4.460 millones de euros y un EBIT de 2.530 millones de euros en 2023.
Hapag-Lloyd dijo que el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai, que rastrea las tendencias de las tarifas de transporte al contado en las rutas comerciales más importantes de Shanghai, se cotizó a 1.994 dólares por TEU (un contenedor de 20 pies) a finales de marzo de 2024, frente a 863 dólares al mismo tiempo. el año pasado.
Al mismo tiempo, los volúmenes globales de contenedores aumentaron un 12% interanual entre enero y febrero, y la mayoría de los principales comercios registraron un crecimiento significativo, dijo. Los volúmenes de transporte del Lejano Oriente a América del Norte aumentaron un 25% y del Lejano Oriente a Europa un 12%.
Los volúmenes generales de transporte en la principal unidad de transporte marítimo de Hapag-Lloyd aumentaron un 6,8% en el primer trimestre, y aunque los costos aumentaron significativamente debido a viajes más prolongados alrededor del Cabo de Buena Esperanza, estos fueron compensados en gran medida por la gestión de costos, dijo.
La compañía naviera alemana registró en el trimestre unos beneficios que superaron las previsiones, a pesar de ser muy inferiores a los del año pasado, cuando los fletes eran más altos. Reportó un beneficio neto de 294,7 millones de euros desde 1.890 millones de euros en el mismo período del año pasado, mientras que los ingresos cayeron un 24% a 4.260 millones de euros.
Una encuesta de FactSet había pronosticado un beneficio neto de 76 millones de euros sobre unos ingresos de 4.040 millones de euros.
‘Aunque nuestros resultados están claramente por debajo de las cifras excepcionalmente sólidas del año anterior debido a la normalización de las cadenas de suministro, estamos contentos de haber empezado bien el nuevo año’, afirmó el director general Rolf Habben Jansen. ‘De cara al futuro, debemos vigilar de cerca nuestros costes’.
