Operador del puerto de Shanghái: ‘No hemos visto una escena así en años’
Los contenedores vacíos se acumulan en los principales puertos de todo el mundo a medida que las economías en desaceleración pesan sobre la demanda de transporte marítimo.
En la semana del 5 de febrero, el CAx (Índice de disponibilidad de contenedores) subió a 0,64, según la plataforma de monitoreo de contenedores Container xChange. Fue la undécima semana consecutiva que el índice estuvo por encima de 0,6. Los valores de CAx superiores a 0,5 significan que entraron más contenedores a un puerto de los que salieron.
El CAx compara el número de contenedores completos que se importaron con el número exportado. Un valor de CAx de 0,5 significa que la misma cantidad de contenedores salen y entran de un puerto en la misma semana.
Los muelles en el puerto de Shanghái están llenos de contenedores vacíos, y muchos deben trasladarse al cercano puerto de Taicang, dijo a Caixin un operador de muelle en Shanghái. “No hemos visto una escena así en años”, dijo.
Durante los cierres relacionados con COVID a principios del año pasado, los contenedores se acumularon en los muelles y causaron meses de retraso en Shanghái, el puerto de contenedores más grande del mundo.
En los últimos meses, en centros de exportación como Shanghái y Qingdao, las lecturas de CAx para contenedores de 40 pies se han mantenido en el rango de 0,6 a 0,7, mientras que los índices en los principales centros de importación de Amberes en Bélgica y Los Ángeles en América del Norte han estado por encima 0,8, dijo Xu Kai, director de información del Instituto Internacional de Transporte Marítimo de Shanghái.
Desde el cuarto trimestre de 2022, el flujo de retorno de contenedores vacíos ha sido generalmente más alto que el volumen de exportación de contenedores llenos, lo que genera una presión generalizada sobre las existencias de contenedores vacíos en los principales puertos de China, dijo a Caixin un gran transportista.
Los contenedores inactivos a nivel mundial representan alrededor del 6% de la capacidad total, y algunos barcos inactivos también se llenan con contenedores vacíos, dijo el agente de carga.
AP Moller-Maersk A/S, que maneja alrededor de una sexta parte de los contenedores del mundo, dijo la semana pasada que la demanda de 2023 en la industria del transporte de contenedores caerá hasta un 2,5%, pero puede aumentar un 0,5%.
El gigante de contenedores con sede en Copenhague dijo que la compañía convirtió algunos portacontenedores de tamaño mediano inactivos en plataformas flotantes de contenedores vacíos, que pueden usarse para almacenar contenedores vacíos para reducir costos y facilitar la transferencia de contenedores vacíos entre puertos.
Un exceso de oferta de contenedores también contribuyó a la acumulación de contenedores vacíos en los puertos. En 2021, los transportistas marítimos ordenaron una cantidad récord de contenedores y retiraron menos unidades envejecidas. El stock mundial de contenedores de envío aumentó en un 13% a casi 50 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en 2021. Eso fue tres veces la tendencia de crecimiento anterior, según la consultora de investigación marítima Drewry.
Drewry estimó que ahora existen hasta 6 millones de TEU de contenedores excedentes en el grupo mundial de equipos.
La consultora de envíos Clarkson proyectó que el volumen de envío de contenedores totalizará 201 millones de TEU en 2023, un 3,1% menos que el año pasado.
A medida que se desacelera la demanda de envíos, los precios de los fletes también han disminuido. Desde la segunda mitad de 2022, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghái, que refleja las tasas del mercado al contado, cayó alrededor de un 80 %. El viernes, la tarifa de envío al contado para un contenedor de 20 pies desde Shanghai a Europa cayó a $ 925, un 88% menos que el máximo de 2022, mientras que la tarifa para un contenedor de 40 pies desde Shanghai a la costa oeste de EE. UU. cayó a $ 1,293, menos 84% desde el máximo de 2022, según mostraron los datos de Shanghai Shipping Exchange.
En general, el mercado de envío de contenedores se recupera gradualmente 45 días después del Año Nuevo Lunar, que cayó a fines de enero de este año, dijo a Caixin un agente de carga senior. Pero este año la recuperación puede demorar al menos 60 días, dijo.
FUENTE: https://asia.nikkei.com/Spotlight/Caixin/Empty-containers-pile-up-at-global-ports-as-trade-slows?utm_campaign=GL_asia_daily&utm_medium=email&utm_source=NA_newsletter&utm_content=article_link&del_type=1&pub_date=20230215190000&seq_num=27&si=13636#
