El gigante naviero danés y China International Marine Containers (Group) Co. citan «desafíos normativos significativos» tras la investigación del Departamento de Justicia
La naviera de contenedores danesa A.P. Moller-Maersk A/S y China International Marine Containers (Group) Co. están abandonando los planes para que la empresa china se haga cargo de la unidad de fabricación de contenedores refrigerados de Maersk después de que los reguladores estadounidenses cuestionaran el impacto competitivo de la combinación.
Funcionarios del Departamento de Justicia dijeron el jueves que la venta propuesta por Maersk de Maersk Container Industry habría consolidado el control del 90% del suministro mundial de cajas de almacenamiento en frío en manos controladas por el estado chino.
El fiscal general adjunto Jonathan Kanter, de la División Antimonopolio del Departamento de Justicia, dijo que la venta anunciada en septiembre podría haber elevado los precios y disminuido la calidad de las cajas que se utilizan para transportar bienes como alimentos y medicinas en todo el mundo.
Las compañías dijeron en un comunicado que abandonarían la venta planificada debido a «importantes desafíos regulatorios».
Maersk abandona la venta de la unidad de fabricación de contenedores por cuestiones antimonopolio
El gigante naviero danés y China International Marine Containers (Group) Co. citan «desafíos normativos significativos» tras la investigación del Departamento de Justicia
La naviera de contenedores danesa A.P. Moller-Maersk A/S y China International Marine Containers (Group) Co. están abandonando los planes para que la empresa china se haga cargo de la unidad de fabricación de contenedores refrigerados de Maersk después de que los reguladores estadounidenses cuestionaran el impacto competitivo de la combinación.
Funcionarios del Departamento de Justicia dijeron el jueves que la venta propuesta por Maersk de Maersk Container Industry habría consolidado el control del 90% del suministro mundial de cajas de almacenamiento en frío en manos controladas por el estado chino.
El fiscal general adjunto Jonathan Kanter, de la División Antimonopolio del Departamento de Justicia, dijo que la venta anunciada en septiembre podría haber elevado los precios y disminuido la calidad de las cajas que se utilizan para transportar bienes como alimentos y medicinas en todo el mundo.
Las compañías dijeron en un comunicado que abandonarían la venta planificada debido a «importantes desafíos regulatorios».
El director financiero de Maersk, Patrick Jany, dijo que la compañía naviera, que buscaba la venta para enfocarse en negocios más directamente relacionados con el envío, reevaluará la mejor manera de garantizar el desarrollo a largo plazo de su unidad de fabricación de contenedores, que emplea a unos 2300 trabajadores en China y Dinamarca.
La administración Biden ha adoptado una línea dura con respecto al comportamiento anticompetitivo en el sector marítimo a medida que los costos de envío se dispararon durante la pandemia de Covid-19 debido a que los volúmenes de mercancías en contenedores han superado la capacidad de los buques.
Los contenedores de envío escasearon durante la crisis de salud, ya que las cajas se atascaron a bordo de los barcos que esperaban para atracar en puertos congestionados o se apilaron en puertos y patios ferroviarios.
La congestión de la cadena de suministro sigue siendo un problema, pero se ha aliviado en algunas partes del mundo a medida que los cambios en el gasto de los consumidores redujeron la demanda de importaciones. Los precios promedio de los contenedores en China han disminuido en más del 50% en comparación con el mismo período del año pasado, según Container xChange, un mercado en línea para comprar y arrendar cajas.
China International Marine Containers también se ha visto obstaculizada en los últimos años por las tarifas antidumping de EE. UU.
La firma china es el fabricante de chasis más grande del mundo, los remolques de acero utilizados por los camioneros para transportar contenedores entre puertos, patios ferroviarios y almacenes.
Los aranceles detuvieron efectivamente el flujo de chasis fabricados en China hacia los EE. UU. y llevaron a CIMC a trasladar sus operaciones de fabricación de chasis a Tailandia.
FUENTE: https://www.wsj.com/articles/maersk-drops-sale-of-container-making-unit-on-antitrust-issues-11661455969?mod=djemlogistics_h
