Toyota está buscando puertas de entrada alternativas para su nuevo modelo Prius, ya que el puerto de Lázaro Cárdenas está inundado de importaciones de automóviles. Es una señal ominosa para el movimiento de autopartes, ya que la industria automotriz mexicana está por las nubes y la demanda de vehículos es fuerte tanto en México como en los EE. UU.
Toyota planea ingresar unas 3,500 unidades de su nuevo modelo Prius a México antes de fin de año y tiene como objetivo enviar alrededor de 500 por mes. Lázaro Cárdenas, sin embargo, está inundado de importaciones de automóviles de otros países asiáticos hasta el punto de saturación, según descubrieron los expertos locales en logística del fabricante de automóviles.
La Asociación de Distribuidores de Automotores de México (AMDA) ha advertido que los puertos de la nación están saturados de importación de autos, especialmente las puertas del Pacífico.
Lázaro Cárdenas ha sido el puerto del Pacífico más afectado. Según GoComet, el tráfico enfrenta demoras de dos días en el puerto. AMDA ha señalado que los problemas no se pueden resolver de inmediato, por lo que se han implementado medidas operativas para mitigar el impacto.
El año pasado, el tráfico de vehículos del puerto aumentó un 33,8%. De los 280,314 autos importados vía marítima a México en los primeros cuatro meses de este año, 169,953 ingresaron al país por las puertas del Pacífico, con 142,203 por Lázaro Cárdenas.
Hasta hace unos cinco años, la mayoría de las importaciones de vehículos ingresaban a México a través de la frontera terrestre con los EE. UU. oa través del Golfo de México, pero esto se ha desplazado a la costa del Pacífico. El año pasado, alrededor del 70% de los vehículos importados procedían de Asia, con un 18,8% de China.
Para evitar la congestión en Lázaro Cárdenas, Toyota buscó rutas alternativas en Acapulco y Mazatlán, pero el panorama no es prometedor. Ambos puertos requieren inversión en infraestructura para manejar el creciente tráfico, concluyeron sus gerentes de logística.
El tráfico vehicular de Mazatlán aumentó de 2,384 autos en 2021 a 27,181 el año pasado.
La congestión portuaria genera preocupaciones sobre la capacidad de México para manejar flujos vertiginosos de autopartes y otro tráfico, ya que las empresas lo consideran un candidato principal para el nearshoring. La producción de autopartes en el país ha escalado a niveles récord, muy por encima de los volúmenes previos a la pandemia. Rompió la barrera de los $10 mil millones al mes en marzo y la Industria Nacional de Autopartes (INA) espera que la producción alcance los $112.7 mil millones este año.
Más está por venir. De acuerdo con el director general del INA, Alberto Bustamante, la inversión en la industria de autopartes en México en el primer trimestre alcanzó los $398 millones. Dos tercios de este dinero procedían de EE. UU., seguido de Alemania con un 27,2 %
La parte del león de los flujos de piezas se mueve a través de la frontera de EE. UU. Estados Unidos representa el 88% de las exportaciones, seguido de Canadá con el 3,7%. En cuanto a las importaciones, EE. UU. lidera con un 54,6 %, seguido de China (13,6 %), Japón (6,4 %), Alemania (5,8 %) y Corea del Sur (5,4 %).
La demanda de vehículos nuevos se está fortaleciendo. Las ventas de automóviles en México aumentaron 21.37% en los primeros cinco meses de este año. Al norte de la frontera, General Motors y Ford recientemente señalaron una demanda más fuerte de lo anticipado en su mercado local, y la producción de vehículos en EE. UU. ha vuelto a subir cerca de los niveles previos a la pandemia.
BNSF está detectando una oportunidad prometedora. El transportista ferroviario de Clase I estableció recientemente un equipo de diseño operativo dedicado que se enfoca únicamente en mejorar la “velocidad automotriz y la experiencia del cliente”. La compañía afirma que en el trimestre actual logró aumentar la velocidad en un 14% mientras manejaba volúmenes récord de tráfico de automóviles.
Los retrasos en Lázaro Cárdenas también son un dolor de cabeza para los transportistas de otras materias primas. El recién fusionado Canadian Pacific Kansas City Railway ha estado comercializando el alcance de su red a los transportistas asiáticos, destacando el puerto mexicano como una puerta de entrada al mercado de USMCA. Frente a la congestión en Lázaro Cárdenas y las operaciones normales en las puertas de entrada de la costa oeste de EE. UU., esos clientes pueden encontrar la nueva alternativa menos prometedora.
Por: Ian Putzger, corresponsal para las Américas
Fuente: https://theloadstar.com/mexican-port-struggles-with-auto-industry-growth/
