Las acciones del transporte de contenedores cayeron el viernes después de que los trabajadores portuarios estadounidenses acordaron regresar a trabajar con una oferta de contrato reforzada, descartando por ahora las perspectivas de mayores tarifas de flete.
Las acciones de ZIM Integrated Shipping Services cayeron un 12% a 19,05 dólares, los recibos de depósito estadounidenses de la alemana Hapag-Lloyd bajaron un 16% a 77,29 dólares, mientras que los ADR de A.P. Moller-Maersk de Dinamarca cayeron un 6,2% a 7,13 dólares, haciéndose eco de las caídas en los mercados europeos. Los ADR de Cosco Shipping de China cayeron un 4,8% a 8,08 dólares.
Las cuatro acciones habían registrado ganancias fuertes y constantes durante el último mes cuando las negociaciones entre la Asociación Internacional de Estibadores y los operadores portuarios fracasaron, lo que resultó en una huelga a principios de esta semana que cerró los puertos de contenedores a lo largo de la Costa Este y la Costa del Golfo.
Los inversores esperaban que la huelga aumentara la demanda de espacio en los portacontenedores y elevara las tarifas de flete, impulsando las ganancias de los operadores de buques.
La huelga finalmente duró sólo tres días, menos de lo que muchos observadores habían esperado, después de que los empleadores portuarios supuestamente ofrecieran un aumento salarial del 62% en seis años, frente a una propuesta anterior de un aumento del 50%.
El sindicato y los operadores portuarios dijeron que el acuerdo tentativo extendería el contrato anterior, que expiró a principios de esta semana, hasta el 15 de enero de 2025, mientras las dos partes negocian otros temas, incluida la automatización en los muelles.
Los analistas de Stifel dijeron el jueves por la noche que esperaban que la huelga durara unas dos semanas, dada la distancia entre los trabajadores y operadores portuarios en muchos temas y el mensaje de la Casa Blanca de que no intervendría para que los puertos volvieran a abrirse.
La administración Biden presionó pública y privadamente a las grandes líneas navieras y operadores de terminales de carga para que hicieran una nueva oferta, según The Wall Street Journal.
