Las tarifas de fletes deportivos han disminuido para muchas de las rutas de envío del mundo durante gran parte de la segunda mitad de 2022. A medida que los volúmenes disminuyeron, especialmente en las rutas transpacíficas, los transportistas informaron que las tarifas estaban cayendo. En las rutas del Atlántico, donde la demanda se mantuvo más fuerte, los transportistas pudieron mantener tarifas más altas.
“Si bien las tarifas de flete han estado cayendo constantemente en la mayoría de las operaciones, se han mantenido elevadas en el transatlántico debido a problemas de capacidad”, explica Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. “Sin embargo, esto está a punto de cambiar, ya que los transportistas están inyectando una gran cantidad de capacidad en la ruta comercial”.
Los puertos de la costa este de EE. UU. reportaron fuertes volúmenes y ganancias continuas durante gran parte de la caída, en parte debido al cambio de carga desde los puertos de la costa oeste. El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey se convirtió en el puerto más activo (por volumen) en los EE. UU., mientras que otros, como Savannah, experimentaron congestión y retrasos crecientes. Los transportistas, desde CMA CGM hasta Zim, informaron un aumento de la capacidad en parte con embarcaciones más grandes.
Según Sea-Intelligence, está previsto que el crecimiento de la capacidad del norte de Europa comience a aumentar a partir de mediados de diciembre de 2022. La empresa de análisis de datos proyecta que alcanzará un pico inicial a finales de mes, con un aumento interanual de la capacidad de hasta un 43 por ciento. Con un feriado anticipado del Año Nuevo chino y se espera que los transportistas comiencen a reducir la capacidad en el Pacífico a mediados de enero y continúen después del feriado, Sea-Intelligence informa que los informes de implementación actuales de los principales transportistas indican que el crecimiento de la capacidad en febrero aumentará en un 48 por ciento. en rutas atlánticas.
“Esto no concuerda con el crecimiento de la demanda (o la falta de este), ya que la demanda se redujo un 3,4 % interanual entre agosto y octubre de 2022”, dice Murphy. Señala que “ciertamente no garantiza el nivel de inyección de capacidad planificado actualmente”.
A partir de mediados de diciembre de 2022, Sea-Intelligence calcula que la capacidad operada en las rutas de la costa este del norte de Europa y América del Norte pasará de estar aproximadamente al mismo nivel que antes de la pandemia en 2019 a ser un 20 por ciento más alta. A mediados de febrero de 2023, informan que la capacidad está a punto de aumentar aún más hasta un 30 % por encima de los niveles de 2019.
El impacto de las tarifas al contado será dramático según Sea-Intelligence. Suponiendo que la demanda continúe disminuyendo al mismo ritmo del 3,4 por ciento, calculan que la utilización podría caer del 75 por ciento al final del verano a un mínimo del 55 por ciento. (Ver figura 1).
“Dado este lapso de tiempo, y en base a la caída actual en la utilización, las tarifas al contado en las rutas transatlánticas están preparadas para colapsar en los próximos meses”, concluye Sea-Intelligence.
FUENTE: https://www.maritime-executive.com/article/sea-intelligence-forecasts-atlantic-spot-rates-are-about-to-collapse?mod=djemlogistics_h
