El embotellamiento en la red de distribución interior en 2021 provocó que los transportistas marítimos se retiraran del intermodal internacional, también conocido como intermodal de punto interior o IPI. El mercado aún no se ha recuperado por completo, ya que el volumen de IPI disminuyó un 15 por ciento año tras año en el primer trimestre de este año, según la Asociación Intermodal de América del Norte. Los transportistas están transbordando cargas internacionales en contenedores o remolques de 53 pies para evitar los sobreprecios que los transportistas marítimos cobran por IPI, los dolores de cabeza para encontrar un conductor y un chasis disponible para recoger las cargas, y las sanciones punitivas por sobreestadía ferroviaria a menudo por factores fuera del control de la empresa. importador.
Donde el IPI se recuperó en 2022, desde la costa oeste hasta el medio oeste, las empresas de camiones informan muchos de los mismos problemas que el año pasado: tiempos de giro de camiones más altos, chasis insuficiente.
Esta sesión explorará si los ferrocarriles, los proveedores de chasis y otras partes interesadas de la cadena de suministro han podido manejar mejor el volumen de IPI este año, y si las luchas persistentes en el manejo del flujo interior de contenedores marítimos pueden conducir a un cambio permanente como proveedores intermodales como Hub Group, JB Hunt Transport Services, Schneider National, STG Logistics y Swift Intermodal invierten en sus servicios de transbordo.
FUENTE: https://ihsmarkit.com/
