Los transportistas advierten a los clientes que la demanda en el comercio marítimo entre Asia y Europa está empezando a parecerse mucho al pico de la pandemia.
‘Es impactante’, dijo un transportista del Reino Unido. ‘La velocidad y el ritmo del cambio son fenomenales y reproducen el período previo al pico de la pandemia’.
El transportista advirtió que las líneas de cajas están descartando las cotizaciones de tarifas FAK cuando se realizan reservas y que se está recortando la capacidad del contrato.
‘Es una pesadilla. La demanda es enormemente alta: estamos viendo un crecimiento de entre el 10 % y el 20 % en nuestra base de clientes año tras año. O los clientes se están reabasteciendo o, con los tránsitos más largos alrededor del Cabo, necesitan dos semanas adicionales de existencias en tránsito.
“A esto se suma el inicio de la tradicional ‘temporada alta’ en mayo, que ahora se está ‘estacionalizando’ al modelo prepandémico. En definitiva, es un escenario de pesadilla para los importadores en este momento”.
Scan Global Logistics también advirtió a sus clientes que los niveles de transporte marítimo hacia el oeste de Asia estaban ‘aumentando’.
‘Un cóctel de demanda de capacidad continua y sostenida, programas de navegación en blanco y una perspectiva para todo el año que no ofrece perspectivas positivas sobre la crisis en el Mar Rojo ha impulsado las tarifas de flete marítimo a una rápida trayectoria ascendente’, dijo.
Scan dijo a sus clientes que había “nubes negras en todo el horizonte, a menos que sea un transportista de contenedores”.
Las líneas de contenedores están ocupadas implementando recargos por temporada alta y GRI ‘en contratos tanto a largo como a corto plazo’, dijo Scan.
Hapag-Lloyd, MSC y CMA CGM han anunciado aumentos de tarifas de transporte marítimo entre el Lejano Oriente y Europa, dos a partir de mediados de mayo.
Pero el transportista del Reino Unido reveló: “Los transportistas están publicando tarifas y luego las retiran porque ya han sido reemplazadas por niveles más altos.
‘Las instalaciones y mecanismos FAK y spot para la mayoría de las líneas navieras ahora están cerrados hasta junio o más tarde, por lo que no puedes hacer una reserva incluso si estás dispuesto a pagar precios más altos’.
Añadió que los carriles no relacionados ahora también se estaban viendo afectados: “Por ejemplo, las tarifas entre Asia y América Latina ahora son de 9.000 a 10.000 dólares por 40 pies, y la capacidad se está desviando a esa ruta más rentable”.
Los niveles de tipos de interés en contratos y al contado también están empezando a divergir.
Scan Global dijo: “Esto recuerda a la evolución de las tarifas durante Covid, tenemos una situación en la que los niveles de tarifas contratados a largo plazo y los niveles de tarifas a corto plazo están muy separados.
“En algunos casos, las tarifas a corto y largo plazo pueden variar en más de $3,000 por 40 pies DC en el mismo comercio. Como comentario adicional, los transportistas optan cada vez más por priorizar y cargar carga con mayores ingresos en un intento de mitigar los sombríos resultados financieros publicados en el cuarto trimestre de 23 y, hasta cierto punto, los resultados mediocres en el primer trimestre de 24”.
Parte del problema también reside en la escasez de contenedores. Un cliente de Container Xchange dijo ayer que, a pesar de que los depósitos no enfrentan una presión significativa por los niveles de inventario, los precios de los contenedores estaban ‘subiendo continuamente, ajustándose aproximadamente cada 48 horas’.
“Este aumento se debe en gran medida a la incertidumbre relacionada con la situación del Mar Rojo, así como a que los proveedores y vendedores buscan cubrir sus riesgos. Hemos visto que los precios de un contenedor de 40 pies (digno de carga) saltan de $2200-$2300 en abril a $2500-$2700 actualmente”.
Añadió que los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza probablemente habían absorbido ‘un número significativo’ de cajas, mientras que otras estaban ‘varadas en ubicaciones de la red’.
‘El envío de estos contenedores puede no ser económicamente viable debido a factores como los altos costos de transporte, el almacenamiento económico en el lugar o los contenedores acercándose al final de su vida operativa’.
Scan Global pidió ‘comprensión’ a los clientes y dijo que esperaba que la situación continuara hasta mayo.
El transportista del Reino Unido añadió: “Esto está afectando a todo el Lejano Oriente entrante. El nuevo tonelaje no está haciendo mella ni se está implementando como recurso de reposicionamiento de contenedores, por lo que eso no ayuda.
‘Esto es sólo el comienzo, o casi el comienzo, de una explosión en la escasez de capacidad y de que el océano se dirige hacia el norte a un ritmo más rápido; ni siquiera el pago por jugar puede ser capaz de salvar el día en esta ocasión’.
Pero dijo que la demanda probablemente caería tan rápido como creciera.
‘Después de la Semana Dorada china de octubre, sospecho que el mercado caerá más rápido de lo que subió’.
