El principal fabricante chino de vehículos eléctricos, BYD, está considerando establecer una planta en México, dijo a Nikkei el director de la filial local de la compañía, mientras el fabricante de automóviles busca establecer un centro de exportación a Estados Unidos.
La producción en el extranjero es indispensable para una marca internacional, afirmó Zhou Zou, country manager de BYD México. México es un mercado clave con un gran potencial, añadió Zou, expresando su entusiasmo por una planta en el país.
En el cuarto trimestre de 2023, BYD superó a Tesla por primera vez en términos de volumen de ventas globales de vehículos eléctricos. Pero las ventas de vehículos de pasajeros de BYD se concentran en China, y los mercados extranjeros representaron sólo el 8% de las ventas totales el año pasado.
Mientras BYD busca expandir su presencia global, el fabricante de automóviles está construyendo nuevas plantas en el extranjero, además de expandir las exportaciones desde China. El fabricante de automóviles abre instalaciones en Tailandia este año y anunció en diciembre planes para construir una base de producción en Hungría dentro de tres años.
En América Latina, BYD planea gastar 3 mil millones de reales (605 millones de dólares) para construir una planta en Brasil.
BYD ha lanzado un estudio de viabilidad para una planta mexicana. La empresa está negociando con funcionarios de los gobiernos nacional y local la ubicación y otros términos de la planta.
Zou no dijo dónde podría construir BYD, pero el estado norteño de Nuevo León y la región del Bajío en el centro de México parecen ser los principales candidatos. La Península de Yucatán y otros lugares del sur de México también son opciones probables.
La mayor ventaja de ubicar capacidad en México implica menores costos de exportación a Estados Unidos. El Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá impuso cuotas de fabricación más estrictas en América del Norte para los fabricantes de automóviles que buscaban beneficiarse de las exportaciones libres de aranceles al mercado estadounidense.
Una serie de huelgas han aumentado los costos laborales en Estados Unidos, por lo que la brecha salarial entre Estados Unidos y México se está ampliando.
Y los requisitos para las exenciones fiscales estadounidenses en la compra de vehículos eléctricos incluyen el ensamblaje de los vehículos en América del Norte, junto con restricciones sobre el origen de las baterías. Las empresas chinas de vehículos eléctricos que carecen de un centro de fabricación en América del Norte probablemente estarían en desventaja.
El mercado mundial de vehículos eléctricos se desaceleró el año pasado, y el expresidente estadounidense Donald Trump, que no está muy entusiasmado con la difusión de los vehículos eléctricos, podría ser reelegido en noviembre.
Pero los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables están creciendo en todos los mercados del mundo, afirmó Zou, calificando las preocupaciones de infundadas.
En total, el año pasado se vendieron 1,36 millones de vehículos en México, un 24% más que en 2022. De ellos, los vehículos chinos representaron más de 120.000, un aumento del 60%, informa el periódico de negocios El Financiero.
MG, filial de SAIC Motor, junto con Chery Automobile y JAC Group, son tres marcas chinas que tienen ventaja en México.
México está a punto de convertirse en un centro de fabricación clave para los principales fabricantes de vehículos eléctricos. Tesla planea construir una gigafábrica en Nuevo León, lo que llevó a los proveedores chinos a anunciar alrededor de mil millones de dólares en inversiones paralelas. El director ejecutivo, Elon Musk, ha indicado que la nueva fábrica mexicana será un centro de producción en masa de vehículos eléctricos de bajo costo.
La surcoreana Kia ha dicho que fabricará vehículos eléctricos en México. El año pasado, BMW y Stellantis dijeron que fabricarán vehículos eléctricos en México.
Las inversiones chinas en México aumentaron un 50% a 587 millones de dólares en 2022, según la Secretaría de Economía de México, y el apetito por la inversión sigue siendo fuerte este año. Solarever, un fabricante chino de vehículos eléctricos, reveló planes para gastar 6.800 millones de pesos (395 millones de dólares) en el estado mexicano de Durango.
México ha atraído 170 inversiones de nearshoring de varios países por un total de 74 mil millones de dólares, según una estimación de Julio Carranza Bolívar, presidente de la Asociación Bancaria Mexicana. Durante los primeros nueve meses del año pasado, México recibió 32.900 millones de dólares en inversión directa, o el 90% del total de todo el año 2022.
Fuente: https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-rival-BYD-weighs-EV-plant-in-Mexico?mod=djemlogistics_h
