La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) llamó a dialogar con las autoridades mexicanas para evitar que se repitan los errores que obstaculizaron el inicio de operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hace un año.
El llamado se produce mientras la industria se prepara para la inminente expansión del centro de carga aérea designado por la ciudad capital.
Las operaciones en AIFA tuvieron un comienzo caótico el 1 de septiembre del año pasado, después de que el gobierno prohibiera las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM) para aliviar la congestión crónica en el entonces principal aeropuerto que daba servicio a la Ciudad de México.
La mayor parte de la carga que llegaba a la nueva puerta de entrada no podía ser despachada, lo que obligó a los transportistas a enviarla en camiones al AICM para su despacho, y tomó hasta una semana hacer el viaje de dos horas. No ayudó que no hubiera suficientes camiones disponibles, recordó Frank Nozinsky, director México de Lufthansa Cargo.
Rigoberto López, gerente regional de carga de IATA para las Américas, quiere que las autoridades se sienten con representantes de la industria para discutir las lecciones de la fallida migración de los cargueros para prepararse para la expansión de AIFA.
Si bien el principal objetivo de la expansión está en el lado de los pasajeros, los planes también contemplan la creación de siete almacenes de carga, dos rampas y una calle de rodaje.
De manera un tanto desconcertante, ha habido señales de que la expansión debería completarse antes de que el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, entregue el poder a su sucesora, Claudia Sheinbaum, en octubre, lo que suena más que ambicioso.
López dijo que todavía era complicado conectar la carga del AICM a AIFA, y agregó que la seguridad en la carretera seguía siendo una preocupación. El largo tiempo de tránsito y el alto costo ponen a México en desventaja competitiva, argumentó, y socavaron el atractivo del transporte aéreo frente a otros modos.
Nozinky señaló que los flujos y procesos habían mejorado significativamente y que LH Cargo no había experimentado ninguna actividad delictiva en la nueva carretera a AIFA, mientras que un proveedor de logística agregó que aún era necesario acelerar los procesos aduaneros y los transbordos y atraer a más aerolíneas.
Pero no hay duda de que es necesario ampliar la infraestructura de carga del aeropuerto. Las instalaciones ya estaban ocupadas en su totalidad hace un año y un integrador ha indicado que su espacio es inadecuado.
El volumen de carga aérea de México en los primeros cinco meses de este año aumentó un 7%, añadiendo más presión para nuevas instalaciones en AIFA, el aeropuerto mexicano de más rápido crecimiento durante el período. De hecho, ‘la demanda sigue siendo fuerte’, señaló Nozinsky.
LH Cargo agregó una parada semanal de carga en Monterrey en su ruta Frankfurt-AIFA en mayo, lo que llevó a que la aerolínea considerara una segunda frecuencia semanal para esta ruta, dijo.
Para compensar las restricciones de peso debido a la altitud de la capital mexicana, los vuelos de carga diarios de LH entre AIFA y su mercado local hacen escala en Guadalajara, Monterrey o Dallas/Fort Worth en el sector este. El tráfico automotriz y los productos farmacéuticos son los sectores verticales más fuertes, pero la electrónica y el comercio electrónico también se han fortalecido, complementados con productos perecederos estacionales en dirección este.
Para la aerolínea, la migración de aviones de carga a AIFA fue un desafío porque continúa operando sus vuelos de pasajeros al AICM, principalmente para acomodar a viajeros que conectan con otros vuelos allí. Sin embargo, Nozinsky considera que AIFA es el futuro, dada la congestión y el envejecimiento de la infraestructura del AICM.
Mientras tanto, un transportista mexicano expresó recientemente su esperanza de que el nuevo gobierno considere permitir que algunas operaciones de carga regresen al AICM. Y, aunque esto es poco probable, la administración entrante parece más abierta al diálogo con la industria que la actual, dicen los observadores.
Pero hasta dónde puede llegar cualquier diálogo no depende enteramente del nuevo presidente. Todos los aeropuertos están controlados por los militares y “el diálogo con ellos no siempre está orientado al cliente”, comentó un ejecutivo de la industria.
Fuente: https://theloadstar.com/expansion-of-mexico-city-airfreight-hub-raises-fears-of-chaos-revisited/
